ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ
Το αποτέλεσμα της παραγωγής οχημάτων το 2021 οδήγησε την Ισπανία στην άνοδο της παγκόσμιας κατάταξης, πηγαίνοντας από την όγδοη στην ένατη θέση, πίσω από τη Βραζιλία αφού την ανάκτησε το 2020. Αυτό, ωστόσο, δεν επηρέασε το βάρος των εθνικών εργοστασίων στην Ευρώπη, στα οποία παραμένει στη δεύτερη θέση, η Γερμανία. Συγκεκριμένα, πέρυσι ήταν 2.098.718 μονάδες, μείωση 7,6% και δεύτερη στη σειρά.
Πρέπει να λάβουμε υπόψη τον αντίκτυπο της έλλειψης ημιαγωγών που επηρέασε τους ρυθμούς παραγωγής σε όλο τον κόσμο, αλλά πιο σοβαρά στην Ευρώπη και την Αμερική. Η Γερμανία, για παράδειγμα, είδε επίσης τα μεγέθη της να μειώνονται στο 11,7% ή το Ηνωμένο Βασίλειο σε 6,1%, σύμφωνα με στοιχεία της Ισπανικής Κατασκευαστικής Ένωσης, Anfac.
Σε σύγκριση με το 2019, τα ισπανικά στοιχεία παρουσίασαν πτώση 25,6%, με διαφορά 724.000 μονάδων. Η σοβαρότητα αυτής της κατάστασης, οι επιπτώσεις της οποίας άρχισαν να είναι αξιοσημείωτες τον Μάρτιο του 2021, είναι εμφανής όταν συγκρίνονται οι «κανονικοί» μήνες όπως ο Δεκέμβριος του 2020 με το 2021 και παρατηρήθηκε μείωση 26%. Αν και είναι δύσκολο να γίνουν ακριβείς προβλέψεις για το πότε θα τακτοποιηθεί η κατάσταση, οι περισσότεροι παίκτες της αυτοκινητοβιομηχανίας εκτιμούν ότι δεν θα γίνει μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
Παρόλα αυτά, αξίζει να σημειωθεί ότι η Ισπανία συνεχίζει να είναι χώρα εξαγωγής: το 86,8% του συνόλου - 1.820.727 μονάδες - θα πάει στις ξένες αγορές, 6,7% λιγότερο από πέρυσι και αντιπροσωπεύει το ένα πέμπτο του ισπανικού εμπορικού ισοζυγίου. Ένα άλλο στοιχείο που έχει επισημανθεί είναι αυτό των ηλεκτροκίνητων μοντέλων, από τα οποία θα κατασκευαστούν 194.936, το 9,3% του συνόλου και αύξηση 39,3% σε σχέση με το 2020.
Η επιβράδυνση της μεταποίησης μεταφέρθηκε στις ισπανικές εγγραφές, οι οποίες είχαν ως αποτέλεσμα 876.120 εγγραφές (-0,5%) και χρόνους παράδοσης έως και έξι μήνες καθυστέρηση. Τόσο η Anfac όσο και η Faconauto, εκπρόσωποι των επίσημων παραχωρησιούχων, θεωρούν ότι πρόκειται για μια ανώμαλη αγορά και ότι μια υγειονομική μονάδα φιλοξενεί περίπου 1,2 εκατομμύρια τουρίστες, με πιο επικερδές κόστος καναλιού και ιδιαιτερότητες. Πέρυσι αυτό αντιστοιχούσε στο 44% του συνόλου.
Η μη επίτευξη αυτών των αριθμών αντιπροσωπεύει «πραγματικό κίνδυνο για την απασχόληση», σύμφωνα με τα λόγια του γενικού διευθυντή της Anfac, José López-Tafall. «Είμαστε αντιμέτωποι με την ευκαιρία να μετατρέψουμε την Ισπανία σε κέντρο ηλεκτροκίνησης για την Ευρώπη και κάτι τέτοιο απειλεί τη βιομηχανία μας».
παραγωγή οχημάτων
σε ισπανικά εργοστάσια
Συνολικά ετήσια στοιχεία και ποσοστό διακύμανσης
Περιλαμβάνει τουριστικό και ελαφρύ εμπορικό
Ανάλυση κατά μεγάλες ομάδες
Πηγή: Κατασκευαστές και δική του επεξεργασία / ABC
παραγωγή οχημάτων
σε ισπανικά εργοστάσια
Συνολικά ετήσια στοιχεία και % διακύμανση
Περιλαμβάνει τουριστικό και ελαφρύ εμπορικό
Ανάλυση κατά μεγάλες ομάδες
Πηγή: Κατασκευαστές και δική του επεξεργασία / ABC
Στην ισπανική μεταποίηση υπάρχουν απώλειες αποτελεσμάτων, με αξιοσημείωτες αυξήσεις στην παραγωγή σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως η Stellantis Madrid, η οποία αυξήθηκε κατά 172,7% έναντι των αριθμών, με 76.000 μονάδες ή η Nissan Barcelona,το οποίο, στην τελευταία του ύπαρξη. , παρήγαγε 26.470 οχήματα (+58,6%). Οι δύο με τον υψηλότερο όγκο ήταν ο Stellantis Vigo, με 497.000 (-0,3%) και η Seat Martorell, με 385.200 (+9,8%).
ελαφρύ εμπορικό
Τόσο εντός των συνόρων μας όσο και στο εξωτερικό, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα έπαιξαν θεμελιώδη ρόλο στον αριθμό των αριθμών κάθε μάρκας. Στην Ευρώπη, τον αγώνα για την πρώτη θέση πολέμησαν οι κατασκευαστικές εταιρείες που κατέλαβαν, ανέβηκαν παγκοσμίως στην κατηγορία και την τέταρτη θέση: Volkswagen Group και Stellantis. Συγκεκριμένα, οι Γερμανοί πούλησαν 3.158.559 οχήματα το 2021 (-3%), που μεταφράστηκε σε 3.081.590 ταξινομήσεις (+0,8%) της ιταλο-γαλλοαμερικανικής κοινοπραξίας που δημιουργήθηκε πριν από ένα χρόνο. Αυτή η διαφορά, των 76.969 μονάδων, είναι μόλις 2,5% του συνόλου της VW, ποσοστό που ξεπερνά κατά πολύ ένα από τα δύο σε ένα μήνα.
Η ανάλυση αυτών των στοιχείων υπογραμμίζει τη σημασία των επαγγελματικών οχημάτων. Για τη Volkswagen, αντιπροσώπευαν 208.303 από το σύνολο της, ενώ για τους ανταγωνιστές της, ανήλθαν σε 643.793. Είναι σημαντικό να τονιστεί η σημασία που έχουν οι μάρκες Stellantis σε αυτή την αγορά, με τουριστικά παράγωγα όπως το Berlingo and Partner ή μεσαίου μεγέθους φορτηγά (Jumpy) ή μεγάλα φορτηγά (Fiat Ducato), συχνά κορυφαία στις κατηγορίες τους. Τόσο πολύ που η ίδια η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρειάστηκε να μελετήσει εάν η συγχώνευση μεταξύ των ομίλων PSA και FCA σήμαινε τη δημιουργία αντιανταγωνιστικής θέσης στην κοινή αγορά.
Το χάλκινο στη Γηραιά Ήπειρο χάνει από τη Συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi, η οποία έκλεισε το οικονομικό έτος 2021 με 1,788,266 εγγραφές, εκ των οποίων οι 372,125 ήταν εμπορικές. Οι θέσεις αυτές παρέμειναν ίδιες το 2020 - λαμβάνοντας υπόψη τις επωνυμίες που απαρτίζουν τη Stellantis, καθώς ο όμιλος δεν είχε ακόμη συγχωνευθεί - αλλά το 2019 ήταν οι Γαλλοϊταλοί που επικράτησαν έναντι των Γερμανών, με 4.174.868 πωλήσεις, έναντι 4.119.
Η ισπανική περίπτωση
Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στην Ισπανία και είναι ο Στελλάντης που κατέχει το στέμμα το 2021 με τις 257.148 εγγραφές (-1%). Από αυτά, 192.707 είναι επιβατικά αυτοκίνητα (+3,1%), λιγότερα από 64.441 είναι ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (-13,1%). Από την άλλη, ο Όμιλος Volkswagen θα βρει 208.621 πωλήσεις (-0,8%), οι οποίες θα διανεμηθούν μεταξύ 195.927 αυτοκινήτων (-0,9%) και 12.694 οχημάτων κοινής χρήσης (+1,3%).
Περιέργως, η τρίτη γενιά επιβατικών αυτοκινήτων από τον πρώην Όμιλο PSA - Citroën Berlingo και Peugeot Partner - που παρουσιάστηκε το 2018, οδήγησε τον κατασκευαστή να τα μετρήσει ως επιβατικά αυτοκίνητα αντί για επαγγελματικά οχήματα και έτσι παραχώρησε το στέμμα της κατηγορίας στη Renault.
Επιπλέον, η Συμμαχία Renault-Nissan κατείχε εξέχουσα θέση στην αγορά των ελεύθερων παραγώγων έναντι των Dacia Dokker, Renault Kangoo και Express, με 148.721 συνολικές ταξινομήσεις (-12,6%): 118.313 επιβατικά αυτοκίνητα (-14,5%) και 30.408 επαγγελματικά οχήματα. -5,1%).
