FOLGEN
Es ist eine der mächtigsten Fabriken der Welt. Es wird der große Favorit auf den Gewinn der Meisterschaft sein, aber das Potenzial von Honda, dessen erster Fahrer Marc Márquez ist, wurde durch die Schwierigkeiten im Umgang mit der RC213V, einem unbezwingbaren Motorrad, das zahlreiche Stürze, unwahrscheinliche Verletzungen, ungewöhnliche Verbrennungen und verursacht hat, verwässert die Beschwerden seiner Piloten.
Die japanische Marke erreichte am 19. Juni auf dem Sachsenring, einer Strecke, auf der Márquez immer gewann (der Mann aus Lleida konnte kein Rennen fahren, da er sich von seiner vierten Operation am Oberarm seines rechten Arms erholte). Nach den Siegen in Deutschland seit 2010 konnte Honda keinen einzigen Punkt mehr einfahren. Takaaki Nakagami, Pol Espargaró und Álex Márquez beendeten das Rennen nicht und Stefan Bradl, Tester und Ersatz für Marc, war der letzte der 16 Fahrer, der das Rennen beendete, 22 Sekunden hinter Remy Gardner, dem Vorletzten.
Der Sachsenring endete mit 633 aufeinanderfolgenden Rennen (seit 1982) mit einer Wertung in der Königsklasse. Eine Situation, die sich wiederholen könnte, ereignete sich Ende der Woche in Assen. Nakagami (12.) und Álex Márquez (15.) übten sich in den Engstellen. Bradl (18.) fehlte und Pol Espargaró kam gar nicht erst ins Spiel.
Das Unbehagen bei Honda ist offensichtlich und die Sorge ist greifbar. Der Solo-Unze-Grand-Prix hat 44 Stürze erlitten (Álex Márquez, 12; Pol Espargaró, 10; Marc Márquez, 10; Nakagami, 6, und Bradl, 6), einige davon so schwerwiegend, dass sie die Fahrer gezwungen haben, mehrere Rennen zu verpassen. Dies ist der Fall von Marc Márquez, bei dem ein schwerer Sturz in Mandalika einen neuen Fall von Doppelbildern verursachte, der ihn daran hinderte, in Indonesien zu starten und auch in Argentinien zu laufen. Oder Pol Espargaró, dessen Unfall auf dem Sachsenring ihm auch nicht half, in Deutschland oder Assen anzutreten, da er die starken Schmerzen in seinen Kosten nach dem Aufprall nicht ertragen konnte (an diesem Wochenende sah er im freien Training, dass er dazu nicht in der Lage war sich beteiligen).
Abgesehen von der Unregierbarkeit des Honda erleiden die Piloten jedes Mal echte Folter, wenn sie wie ein Motorrad mit goldenen Flügeln klingen. Die Form der Verkleidung verhindert die Freisetzung der vom Motor erzeugten Wärme und verbrennt die Insassen buchstäblich. Nakagami endete in Malaysia mit einem verbrannten Fuß (er musste aus seinem Stiefel gerettet werden), ebenso wie Bradl und Pol Espargaró auf dem Sachsenring. Die Bilder von Bradls rechtem Fuß mit Brandwunden an Sohle und Spann oder die von Pol Espargaró, dessen Fuß in einem Becken mit Wasser und Eis steckte, sorgten für Aufsehen.
Das Fahrrad erzeugt eine Kalorie, die 100 Grad erreicht und etwa 50 Grad in den Stiefeln verursacht. "Das ist inakzeptabel", kritisierte Bradl, während er einen Verband trug und in Flip-Flops herumlief. „Honda war nicht in der Lage, eine Verkleidung zu öffnen, die es den Fahrern ermöglichen würde, in dieser Hitze zu überleben. Diese Botschaft muss sie erreichen, das ist nicht akzeptabel, das darf nicht sein. Ich habe andere schwierige und heiße Rennen hinter mir, aber ich weiß nicht wirklich, wie er dieses beenden konnte“, fügte der Deutsche hinzu.
Und er gab weitere Details: „Nachdem ich der Gruppe in den ersten Kurven gefolgt war, konnte ich nicht bremsen, weil der Hebel in meiner rechten Hand sehr heiß wurde und ich das Fahrrad nicht kontrollieren konnte, es verbrannte meine Finger. Bei so vielen Linkskurven bekommt die rechte Hand fast keine Luft, und das macht die Sache noch komplizierter. Nach zehn Runden war mein rechter Fuß verbrannt. Die Honda ist bei diesen Temperaturen nicht fahrbar, da müssen wir eine Lösung finden“, verkündete er als Moto2-Champion von 2011.
Honda entschuldigt sich nicht
Von Honda machen sie keine Ausreden und erkennen die Probleme eines Motorrads, das die Erwartungen nicht erfüllt oder nicht erfüllt hat. Alberto Puig, Direktor des Teams Repsol Honda, äußerte sich kritisch: „Die Bilanz dieser ersten Saisonhälfte ist eindeutig, es ist keine gute Saison für uns und es gibt nichts, was die Situation vertieft. Es ist klar, dass wir nicht wettbewerbsfähig sind und uns verbessern müssen, und das versuchen wir. Es gibt viele Erklärungen, aber die Wahrheit ist, dass wir uns verbessern und unsere Verfahren ändern müssen, und genau das versuchen wir zu tun. In der Geschichte von Honda hatten wir in Bezug auf die Ergebnisse mehr gute als schlechte Momente, aber jetzt befinden wir uns in einem schlechten. Also müssen wir es reparieren."
Die Müdigkeit in der Honda-Box ist offensichtlich und die Unzufriedenheit der Piloten bemerkenswert. Die japanische Manufaktur verführt nicht mehr wie früher und die eigenen Piloten suchen einen Tapetenwechsel. Pol Espargaró ist fast wieder auf KTMs Tech 3 und Álex Márquez hat angekündigt, dass der nächste Verteidiger die Farben von Gresini Racing, dem Satellitenteam von Ducati, verlieren wird. Marcs kleiner Bruder will nicht in der LCR weitermachen, müde von den hohen technischen Schwierigkeiten, die seinen Vorsprung in den letzten zweieinhalb Saisons gebremst haben. Seine Ergebnisse auf der Strecke beweisen es: nur zwei Podestplätze im Jahr 2020, eines in Le Mans unter Wasser und eines in Aragón. „Ich freue mich sehr, ankündigen zu können, dass ich dem Gresini MotoGP-Team beitrete. Ich freue mich auch sehr darauf, dieses neue Abenteuer zu beginnen: Es war entscheidend für mich, mich zu ändern, um die gleiche Motivation wiederherzustellen, die ich hatte, als ich in diese Kategorie aufstieg“, erklärte der Katalane in einer Erklärung und machte deutlich, dass er gehen muss Honda.
Mit Marc Márquez als Eckpfeiler des neuen Projekts wird Honda das nächste Mal komplett umbauen und den Oktocampus vor Ende des Jahres zurückfahren, um ein neues Fahrrad zu entwickeln, das nicht ausbrennt und sie auf den Siegessitz zurückbringt. Joan Mir tauchte als sein Teamkollege auf, nachdem Suzuki angekündigt hatte, die Weltmeisterschaft zu verlassen. Rins und Ogura, Zweiter in der Moto2 und der aus Japan aufsteigen will, trainiert das Satellitenteam. Nakagami würde als Tester bleiben.
Die Stiefel erreichen aufgrund der vom Motor abgegebenen Wärme 50 Grad
Bradls Fuß mit Verbrennungen an Sohle und Spann
