Von diesem Moment an wird diese Art von Treibstoff nur noch in Modellen mit sehr begrenzter Produktion eingesetzt – die heute in Betracht gezogene Schwelle liegt bei 10.000 Einheiten pro Jahr – oder wenn diese an Kraftstoffe angepasst werden, deren Nettoemissionen sind null.
Die Abstimmung im Plenarsaal in Straßburg wurde angepasst – 340 Ja-Stimmen, 279 Nein-Stimmen und 21 Enthaltungen – und es gab die Möglichkeit, die Position der sieben Politiker, aus denen sie besteht, zum Ausdruck zu bringen. Unter ihnen ist vor allem die Opposition der Europäischen Volkspartei (EVP) zu nennen, deren Sprecher Jens Gieseke erklärte, „Europa führe seine Autoindustrie in eine Sackgasse“ und die Entscheidung werde teurere Neuwagen und „die Verlust von Tausenden von Arbeitsplätzen.
Die Bürger-Abgeordnete Susana Solís hat ihre Unterstützung für den Übergang zu Elektroautos zum Ausdruck gebracht und warnte vor der Notwendigkeit, begleitende Maßnahmen für die Transformation der Industrie zu verhindern, insbesondere in Regionen wie Castilla y León, Navarra, Aragón oder Galicien , wo Tausende von Familien sind abhängig von der Branche.
Der Vizepräsident der europäischen Grünen und MdEP von En Comú Podem, Ernest Urtasun, feierte seinerseits die Führungsrolle der Europäischen Union in der Elektromobilität zugunsten von „saubererem Verkehr, Klimaneutralität und größerer Wettbewerbsfähigkeit“. Auch Urtasun hat verteidigt, dass der neue Standard „Planungssicherheit für den Wandel zur E-Mobilität, die Stärkung des Automobilstandorts EU und den Schutz der Gesundheit der Bürger“ gewährleiste, und fordert nun, die Produktion von Batterien und der Ladeinfrastruktur anzukurbeln .
Konfrontiert mit der Position der PPE, verurteilte der PSOE-Abgeordnete und Vizepräsident des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments, César Luena: Wir müssen für diese Verordnung stimmen.“
Zu den Zielen des verabschiedeten Textes gehört es, die CO45-Emissionen von Nutz- und Industriefahrzeugen bis 2 um 2030 % zu reduzieren. Dies bedeutet laut dem europäischen Herstellerverband ACEA, dass bis zu diesem Jahr 400.000 Elektro-Lkw im Umlauf sein sollen Zulassungszahlen von mindestens 100.000 Einheiten pro Jahr. Außerdem wären 50.000 Lkw-taugliche Ladepunkte – sowohl in der Größe als auch in der Leistung – mit öffentlicher Zugänglichkeit notwendig.
Für den Präsidenten der kommerziellen Abteilung von ACEA, Martin Lundstedt, „ist dieses Ziel zu ehrgeizig, aber die Hersteller sind entschlossen, es zu erreichen.“ Notwendig ist, dass weitreichende Richtlinien umgesetzt werden, damit auch andere Akteure in der Logistikkette ihren Beitrag leisten.“
Erreichen Sie auch das Ziel der vollständigen Dekarbonisierung von Stadtbussen, so dass die Hardware dazu neigt, den Druck zum Einstellen der umgekehrten Aufhängungslinien zu erhöhen und sicherzustellen, dass die Ladekapazität auf den Förderern beibehalten wird.
