Auf der IMOCA-Klassenversammlung im Jahr 2012 wurde beschlossen, dass Mast und Kiel einen Monotyp für die neuen Boote darstellen, mit dem doppelten Zweck, die Kosten zu kontrollieren und nicht in einen teuren und komplizierten technischen Wettlauf um die Struktur der Teams einzutreten.
Mit dem französischen Unternehmen Lorima wurde ein Exklusivvertrag unterzeichnet, der zum exklusiven Mastlieferanten für die IMOCA-Flotte wurde. Der Produktionsplan sah vor, alle acht Wochen, also sechs bis sieben im Jahr, einen Mast herzustellen. Darüber hinaus musste Lorima einen Ersatzmast für eine mögliche Demastierung der bestehenden Flotte vorrätig haben.
Im Zeitraum 2016-2020 wurden insgesamt 19 Masten unter den
Acht neue Schiffe sollen gebaut und Ersatzmasten gekauft werden. Alle wurden mit der einzigen vorhandenen Form ohne Probleme bei den Lieferzeiten hergestellt. Doch seit Anfang 2021 ist es aufgrund des Booms, den die letzte Vendée Globe darstellte, kompliziert. Auch unsere Lorima-Werftkunden haben die Nachfrage nach Produkten erheblich gesteigert.
Einerseits werden dreizehn gebaut!! Boote und drei weitere flogen bei der jüngsten Transat Jaques Vabre, zusätzlich zu Teams, die ihr aktuelles Boot ersetzen wollten. Die Fristen sind sehr lang und die Alarmglocken schrillen. Darüber hinaus verfügt Lorima nicht mehr über die Einheit, die es vertraglich vorrätig haben muss, um kaputte Masten zu ersetzen. Dies riet dem Hersteller, eine zweite Form zu bauen, um die Produktion zu steigern, ohne Probleme bei der Einstellung von Arbeitskräften aufgrund des Mangels an Verbundwerkstoffspezialisten aufgrund der Erholung des Schifffahrtssektors.
Um die Produktion zu verbessern, wurde beschlossen, dass Lorima die Nutzung der zweiten Form mit einem anderen auf Kohlenstofffasern und Verbundwerkstoffe spezialisierten Unternehmen beauftragt. Die Mitglieder der IMOCA-Klasse, die Segler, begrüßen diese Möglichkeit. In einer identischen Form laminiert, mit detaillierten Konstruktionsspezifikationen und den strengen medizinischen Kontrollen, die für die Klasse vorgelegt wurden, wird davon ausgegangen, dass die möglichen Unterschiede vernachlässigbar sind und es auf der Rückseite auch Masten geben kann, die aus derselben Form stammen.
Ohne es offen zu sagen, haben die Teams ihre Trainingstage reduziert. Niemand möchte erleben, wie eine Pause ihn auf eine mehrmonatige Warteliste setzt. Ein Beispiel ist das von Fabrice Amedo, der im vergangenen Dezember mit Lorima einen formalen Auftrag erteilte, einen Ersatzmast zu besorgen, für den Fall, dass sein aktueller Mast kaputt geht ... aber er muss bis Juni 2023 warten!
Es scheint paradox, dass die 200.000 Euro, die ein Mast kostet, für ein neues Boot, für das rund 6 Millionen bezahlt werden, Sportkampagnen durch millionenschwere Sponsoringverträge in Schach halten. Gott sei Dank wird das in anderthalb Jahren geklärt sein.
