Denken Sie an eine Störung im Tesla-Stil in der Automobilwelt, aber made in Spain. Ein E-Check natürlich, dessen Batterien sich aber auf Reisen erweitern lassen, mit einer von der Formel 1 inspirierten Linoleumfaser-Karosserie und der für seine Produktion „Mikrofabriken“ mit umkehrbaren Investitionen statt „Megafabriken“ braucht und Zahlen von mehreren Millionen Dollar. Dieses Projekt existiert, und der erste Prototyp wird am 10. November vorgestellt. Die Marke heißt LIUX, das Tiermodell, und das Ziel ist jetzt, die Finanzierung zu finden, um mit dem Bau einer Fabrik zu beginnen. Möchten Sie alle Details wissen? Wir sind dreimal in die Zentrale gereist, zweimal im „Inkognito-Modus“ und einmal mit anderen Medienkollegen, um Ihnen alles zu erzählen.
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LIUX wurde von Antonio Espinosa de los Monteros und David Sancho gegründet und geleitet. Antonio ist Geschäftsmann und Umweltschützer. Es brachte eine Wassermarke namens „Auara“ auf den Markt, die mit ihren Vorteilen dazu beiträgt, Wasser in die Gemeinden zu bringen, die es in der Dritten Welt benötigen. Er schloss Vereinbarungen mit Hotels und Händlern und die Pandemie kam, also musste er zu Hause bleiben und darüber nachdenken, was er mit seinem Projekt und… mit der Welt anfangen sollte. Er suchte bei Google – wo sonst – und sah, dass Verkehr, Mode und Lebensmittel für einen großen Teil der Emissionen des Planeten verantwortlich sind, und er fand heraus, dass auf diesem Gebiet viel getan werden konnte: Ein Auto muss nicht nur ökologisch, sondern auch hergestellt sein auf ökologische Weise und können recycelt werden. Mit dieser Idee kontaktierte er David Sancho.
David ist auch Unternehmer und in seinem Fall Autodesigner, aber keiner, der für große Marken arbeiten will, sondern sein eigenes Auto entwerfen möchte. Also erwarb David einen Master-Abschluss in „Car Styling“ am Polytechnikum von Valencia und machte seinen Abschluss in der Herstellung des Boreas-Supersportwagens, nicht nur seines Designs, sondern des gesamten Projekts. David präsentierte den Boreas in Le Mans 2017 und als er in einer Entwicklung endete und bereits eine Finanzierung aus einem arabischen Emirat hatte, kam die Pandemie und das Projekt kam ins Stocken, woraufhin er den Anruf von Antonio Espinosa erhielt.
Gemeinsam dachten sie über dieses neue Modell nach: ökologische Produktion, recycelbares Material, Fabriken in der Nähe der Verkaufsstellen, um notwendige Transporte zu vermeiden...
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Wir reisten nach Santa Pola in Alicante, wo sich der Raum befindet, in dem dieses „Start-up“ gewachsen ist, das bereits zwanzig Mitarbeiter auf seiner Gehaltsliste hat. Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -Chefdesigner- und das LIUX-Team erwarten uns dort in Jeans und Turnschuhen. Es gibt Elektroroller und Fahrräder, Virtual-Reality-Brillen, ein Modell des Autos in Originalgröße, eine industrielle Roboter-Fräsmaschine und vor allem den neuen Prototypen in einem sehr fortgeschrittenen Zustand, aber noch weit davon entfernt, wie er im November aussehen wird 10.
David Sancho sagt uns: „Um in den Automobilmarkt einzusteigen, war es notwendig, einen Motor oder eine komplette Reihe von Motoren sowie eine Fabrik dafür zu entwerfen, was Hunderte von Millionen Euro bedeutete, da Ihnen niemand einen Motor verkaufen würde sein Konkurrent sein. Bei den elektrischen hat sich das geändert, und der Kauf eines leistungsstarken und effizienten Motors ist für viele in Reichweite, und dasselbe passiert mit Batterien, selbst die großen Hersteller kaufen diese Elemente von externen Lieferanten. Der andere Stolperstein ist der Aufbau einer Fabrik. Es sind enorme Investitionen in riesige Stahlwerkzeuge erforderlich, die aus den Rollen aus Stahlblech oder Aluminium die Karosserieteile formen. Die Investition ist so groß, dass sie sich erst bei jahrzehntelanger Nutzung amortisiert und sogar Elon Musk konnte Tesla gründen, weil er General Motors für einen Dollar herstellte – ja, die Schulden übernahm – und mit sehr geringen Investitionskosten die Produktion aufnahm. . Dennoch baut Tesla weiterhin Giga-Pressen in jede neue Fabrik ein, um die Anzahl der Teile und den Energieaufwand für deren Zusammenbau zu reduzieren. All das werden wir eliminieren.“
Wie wird die Karosserie des LIUX aussehen?
Hier kommt die Hauptstörung der Marke ins Spiel: „Wir werden 3D-gefräste Harzformen mit einem proprietären Verfahren verwenden und die Karosserieteile aus Flachsfasern herstellen, damit Sie die Produktion mit viel geringeren Kosten starten und die Investition amortisieren können mit weniger produzierten Einheiten und in der Lage, kleinere Fabriken zu bauen«. Das ist nicht nur eine tolle Idee: Der erste Prototyp, der mit dieser Technologie gebaut wurde – so David –, der LIUX Animal, wird im November 2022 das Licht der Welt erblicken, und es wird kein Modell, sondern ein funktionales Auto mit Plan sein Unternehmen, das eine Fabrik umfasst, deren Entwicklung in einem der von der Regierung genehmigten LOSS-Pläne enthalten ist und die Zugang zu Finanzierungen aus den Next Generation Funds der Europäischen Union gewährt.
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Auf der Suche nach einem Material für eine ökologische Karosserie spielte LIUX mit dem Vorteil, dass es sich in unmittelbarer Nähe der wichtigsten Textil- und Kunststoffproduktionsstätten in Spanien wie Alcoy, Ibi oder Elche befindet. Ein Lieferant stellte ihnen Flachs als Material vor, das Porsche bereits für seine sportlicheren Versionen testet, und sie machten sich an die Arbeit. Zusammen mit verschiedenen technologischen Instituten bestätigten sie, dass das mit Kunststoffharzen gehärtete Leinen, das durch die Kohlefaser beschädigt wird, enorm widerstandsfähig ist.
Aber sie wollten noch einen Schritt weiter gehen und haben ein neues Harz auf natürlicher Basis formuliert, das zu 3 Prozent aus Soja und Vanille besteht, um dem standzuhalten … und um es in Zukunft recyceln zu können. Während des LIUX-Prozesses wurde eine der Maschinen angeschafft, die die vollständigsten Schweißpunkte der Hersteller hergestellt hat, Werkzeuge und Köpfe wurden geändert, neu programmiert und jetzt ist sie in der Lage, Formen und große XNUMXD-Teile herzustellen. Auf diese Formen werden speziell gewebte Leinenstoffe und biologisches Harz aufgetragen, um nach dem Aushärten den Körper mit Produktionskosten zu formen, die „neunzig Prozent niedriger sind als bei der Herstellung eines Stahlkörpers“. die äußeren und inneren Leinenschichten, „es wird PET-Kunststoff aus recyceltem Ursprung sein und es kostet uns Geld, es ist möglich, dass sie uns dafür bezahlen, es zu verwenden“, sagt uns David.
LIUX ist auch hier disruptiv, da die Marke vorschlägt, dass wir die Batterien wechseln können, wenn andere mit besserer Technologie ankommen, oder Batterien für lange Reisen hinzufügen können, ohne sie jedoch täglich im Auto installiert tragen zu müssen.Das Aluminiumgehäuse bietet Platz für vier 'Batteriepakete'. Zwei werden Standard sein, mit 45 Kilowatt für eine Reichweite von rund 300 Kilometern. und die anderen beiden sind optional mit 45 zusätzlichen Kilowatt, die wir mit dem Auto kaufen oder mieten können, wenn wir auf Reisen gehen, mit insgesamt 90 kW und etwa 600 km Autonomie. Das Auto ist nicht dafür ausgelegt, ständig Batteriewechsel vorzunehmen, zumindest bis wir sehen, ob die von einigen Marken vorgeschlagenen Batteriewechselstationen funktionieren, aber es ist so konzipiert, dass es Festkörperbatterien aufnehmen kann, wenn die Zeit gekommen ist. „Wir werden neue Batterien in das Auto einbauen und Alte können als fest in Hausinstallationen verwendet werden“. Die Leistung wurde nicht mitgeteilt, aber der LIUX ist Motor und Hinterradantrieb, mit Platz für einen Frontmotor und daher Allradantrieb.
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Bevor er hart arbeitete und wusste, dass wir in der Lage sein mussten, das Projekt zu entwerfen und zu verwalten, kontaktierte David Antonio Garrido, technischer Direktor und Designmeister am Polytechnikum von Valencia und Berater für Automobil- und Industrietechnik. Garrido „unterschrieb“ sechs Studenten aus der letzten Promotion des Master-Abschlusses und machte sich an die Arbeit, um das „Tier“ zu entwerfen. „Das Schwierige war, in etwas mehr als sechs Monaten ein Auto zu haben – erzählt uns Garrido –, es unter Einhaltung aller Vorschriften und mit einem attraktiven Ergebnis zu machen. Wir haben uns für eine „Shooting Brake“-Silhouette entschieden, weil es noch kein Elektrofahrzeug wie dieses auf dem Markt gibt, und es uns erlaubt, fünf Türen, fünf Sitze, einen guten Kofferraum und eine aerodynamische Silhouette zu haben, um eine gute Autonomie zu erreichen.“
Der Animal hat rückwärts öffnende Hintertüren, eine wenig genutzte Lösung, die Ferrari gerade beim Thoroughbred eingeführt hat. Wir haben das Design in Renderings und in der virtuellen Realität gesehen, und es ist attraktiv und ohne „polarisierende“ Elemente, die so typisch für einige neue Modelle sind, dass wir sagen würden, dass es aufgrund seiner Eleganz und Proportionen zwischen einem Mazda und einem Jaguar liegt. Der Innenraum war eine weitere sehr gut gelöste Herausforderung „wir haben an Android Automotive-Technologie gearbeitet, aber mit unseren eigenen Designebenen“. In der LIUX-Zentrale sind die bedien- und funktionstüchtigen Bildschirme eine beachtliche Leistung in einer Welt, in der selbst große Hersteller auf simulierte Teile sowie Prototypen zurückgreifen.
Wie viel wird das LIUX Tier kosten?
Der Preis ist „streng geheim“. „In Wirklichkeit verwenden Sie eine berechnete Zahl, aber angesichts der Änderung der Kosten für Vorräte und Energie ist es kontraproduktiv, jetzt etwas zu sagen“, sagt Antonio Espinosa. Aufgrund seiner Größe und Präsenz muss das „Tier“ mit Modellen wie z B. Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 oder Skoda Enyaq, deren Preise zwischen 45.000 und 60.000 Euro liegen.
Das Animal ist nicht das einzige laufende Projekt, an den Wänden hängt bereits das Design eines kleinen elektrischen Zweisitzers, der von Mietflotten zerstört wird, und ebenso kann die Animal-Plattform für andere Modelle verwendet werden, „ein SUV oder ein Crossover und, natürlich ein Sportwagen» -sagte unser Antonio Garrido, der Chefdesigner-.
LIUX hat mindestens einen möglichen Standort für seine Fabrik untersucht, dieser wurde jedoch nicht bekannt gegeben. Ja, es ist klar, wie es sein wird: „Es wird 25.000 Meter haben – bestätigt Antonio Espinosa –, mit hundert weiteren für die Erweiterung, und wir wissen bereits, wohin jedes Teil, jeder Roboter und jeder Bediener gehen wird, sogar wo sie währenddessen essen werden geht kaputt" . Die Finanzierung würde es ermöglichen, mit dem Bau der Fabrik im Jahr 2023 zu beginnen, um 5.000 Einheiten herzustellen, was 15.000 im zweiten Jahr und 50.000 im dritten Jahr sein wird. Daher „wollen wir keine Giga-Fabriken, sondern kleine Projekte für das, was in der Automobilwelt üblich ist und die in der Nähe der Verkaufsstellen angesiedelt sind“.
„Der Verkauf findet online statt. Wir haben den Konfigurator parat, zur Unterstützung haben wir eine Vereinbarung geschlossen, damit Bridgestone-Werkstätten in ganz Europa die richtigen Werkzeuge zur Reparatur von LIUX-Modellen zur Verfügung haben.
Wird es ein sicheres Auto sein? Dies war eine weitere Frage, die während der Präsentation gestellt wurde: „Autos mit Kohlefaserkarosserie, wie der BMW i3 und i8, haben gute Ergebnisse erzielt, und ihre Konstruktion ist unserer ähnlich, daher erwarten wir keine Nachteile“. Bei vier Fahrassistenzsystemen, die unter dem englischen Akronym „ADAS“ bekannt sind, „kommen fast alle in der Branche von externen Anbietern, zu denen wir bereits Kontakt haben.“
Nach Erhalt von zwei Millionen Euro in der ersten Finanzierungsrunde für den Einsatz des Prototyps wird der Designer am 10. November endgültig bekannt gegeben. Von da an eine neue Finanzierungsrunde, um das auf 100 Millionen Euro geschätzte Kapital für den Aufbau der Fabrik aufzubringen.
Was sind die Schlüssel, damit der Liux Realität wird?
„Eigentlich fehlt nichts – sagen uns Antonio und David. Tesla hat es in Amerika erreicht und Nio in China, auch Rivian oder Fisker, und es scheint uns seltsam, dass Europa kein Automobil-Startup hat, da alle Unternehmen, die geboren wurden - Cupra, DS, Alpine, Abarth - Die Ableger der Hersteller sind bekannt. Unser Projekt senkt die Kosten dank neuer Technologien wie 3D-Druck oder Leinen und ist vollständig ökologisch, der Schlüssel zur Reduzierung des CO10-Fußabdrucks. Es braucht wirklich nur das Vertrauen privater Investoren, um ein Seil zu haben." Der XNUMX. November wird der Schlüssel zur Zukunft dieses spannenden Projekts sein.
