Tænk på en Tesla-lignende forstyrrelse i bilverdenen, men lavet i Spanien. Et elektrisk tjek, selvfølgelig, men hvis batterier kan udvides, når vi rejser, med et linoleumsfiberhus inspireret af Formel 1, og som til sin produktion har brug for 'mikrofabrikker' med reversible investeringer i stedet for 'megafabrikker' og mange millioner dollars. Det projekt eksisterer, og den første prototype bliver afsløret den 10. november. Mærket hedder LIUX, dyremodellen og målet er nu at finde finansieringen til at begynde at bygge en fabrik. Vil du vide alle detaljerne? Vi har rejst tre gange til dets hovedkvarter, to gange i 'inkognitotilstand' og en gang med andre kollegaer fra medierne for at fortælle dig alt.
Lux PF
LIUX blev grundlagt og instrueret af Antonio Espinosa de los Monteros og David Sancho. Antonio er forretningsmand og miljøforkæmper. Det lancerede et vandmærke, 'Auara', som med dets fordele hjælper med at bringe vand til samfund, der har brug for det i den tredje verden. Han lukkede aftaler med hoteller og distributører, og pandemien kom, så han måtte blive hjemme og tænke på, hvad han skulle gøre med sit projekt og... med verden. Han søgte på Google -hvor ellers- og så, at transport, mode og mad er ansvarlige for en stor del af klodens emissioner, og han fandt i transport, at meget kunne gøres på det felt: En bil skal ikke kun være økologisk, men også fremstillet på en økologisk måde og kunne genanvendes. Med denne idé kontaktede han David Sancho.
David er også iværksætter og i hans tilfælde bildesigner, men ikke en, der ønsker at arbejde for store mærker, men ønsker at skabe sin egen bil. Så David tog en mastergrad i 'Car Styling' fra Valencia Polytechnic, og dimitterede i fremstillingen af Boreas superbil, ikke kun dens design, men det komplette projekt. David præsenterede Boreas på Le Mans 2017, og da det endte i en udvikling og allerede havde finansiering fra et arabisk emirat, ankom pandemien, og projektet gik i stå, hvorefter han modtog opkaldet fra Antonio Espinosa.
Sammen tænkte de på denne nye model: økologisk produktion, genanvendeligt materiale, fabrikker beliggende i nærheden af salgsstederne for at undgå nødvendig transport...
Lux PF
Vi rejste til Santa Pola i Alicante, hvor det rum, hvor denne 'start-up' er vokset, som allerede har tyve personer på lønningslisten, ligger. Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido -chefdesigner- og LIUX-teamet venter på os der, i jeans og sneakers. Der er elektriske scootere og cykler, virtual reality-briller, en model i fuld størrelse af bilen, en industriel robotfræser og frem for alt den nye prototype i meget avanceret stand, men stadig langt fra, hvad den vil se ud til november 10.
David Sancho fortæller os: "For at komme ind på bilmarkedet var det nødvendigt at designe en motor eller et komplet udvalg af motorer samt en fabrik til dem, hvilket betød hundredvis af millioner af euro, da ingen ville sælge dig en motor til være dens konkurrent. Med de elektriske har dette ændret sig, og at købe en kraftig og effektiv motor er inden for rækkevidde af mange, og det samme sker med batterier, selv de store producenter køber disse elementer fra eksterne leverandører. Den anden anstødssten er at oprette en fabrik. Der kræves en enorm investering i enorme stålmatricer, der vil danne kropsdele fra rullerne af stålplade eller aluminium. Investeringen er så stor, at den kun afskrives med årtiers brug, og selv Elon Musk var i stand til at stifte Tesla, fordi han fremstillede General Motors for en dollar -under forudsætning af, ja, gælden- og begyndte produktionen med en meget lav investeringsomkostning. . Alligevel fortsætter Tesla med at inkorporere gigapressere i hver ny fabrik for at reducere antallet af dele og energien til at sætte dem sammen. Vi vil fjerne alt dette."
Hvordan vil kroppen på LIUX se ud?
Det er her, mærkets vigtigste forstyrrelse kommer i spil: "Vi vil bruge 3D-formede harpiksforme ved hjælp af en proprietær proces og lave kropspanelerne af hørfibre, så du kan starte produktionen med meget lavere omkostninger, få investeringen tilbage med færre fremstillede enheder og kunne lave mindre fabrikker«. Dette er ikke bare en god idé: Den første prototype bygget med denne teknologi - fortæller David os -, LIUX-dyret, vil se dagens lys i november 2022, og det bliver ikke en model, men en funktionel bil med en plan virksomhed, der omfatter en fabrik, hvis udvikling er inkluderet i en af de LOSS-planer, der er godkendt af regeringen, og som vil give adgang til finansiering fra Next Generation Funds of the European Union.
Lux PF
På udkig efter et materiale til at lave et økologisk karrosseri, spillede LIUX med fordelen ved at være placeret meget tæt på de vigtigste tekstil- og plastproduktionssteder i Spanien, såsom Alcoy, Ibi eller Elche. En leverandør introducerede dem til hør som et materiale, som Porsche allerede tester for sine mere sporty versioner, og de gik i gang. Sammen med forskellige teknologiske institutter bekræftede de, at linned hærdet med plastikharpikser - som er beskadiget af kulfiberen - er enormt modstandsdygtigt.
Men de ønskede at gå et skridt videre og har formuleret en ny naturlig-baseret harpiks med 3 procent soja og vanilje til at modstå dette ... og for at kunne genbruge det i fremtiden. Under LIUX-processen blev en af de maskiner, der lavede de mest komplette svejsepunkter hos producenterne, anskaffet, værktøjer og hoveder blev ændret, omprogrammeret og nu er den i stand til at fremstille forme og store XNUMXD-dele. Specialvævede hørstoffer og biologisk harpiks påføres disse forme for, når de er hærdet, at forme kroppen med en produktionsomkostning "halvfems procent mindre end at lave en stålkrop" Der er flere, mange af Disse stykker vil have honeycomb-formet plastik mellem det ydre og indre hørlag, "det bliver PET-plast af genbrugsoprindelse, og det koster os penge, det er muligt, at de betaler os for at bruge det" fortæller David.
LIUX er også forstyrrende her, da mærket foreslår, at vi kan skifte batterierne, når andre med større teknologi ankommer eller tilføje batterier til lange ture, men uden at skulle have dem installeret i bilen dagligt.Alu-chassiset kan rumme fire 'batteripakker'. To vil være standard med 45 kilowatt til en rækkevidde på omkring 300 kilometer. og de to andre er ekstraudstyr, med 45 ekstra kilowatt, som vi kan købe med bilen eller leje, når vi skal ud at rejse, med i alt 90 kW og omkring 600 km autonomi. Bilen er ikke designet til at foretage konstante batteriskift, i hvert fald indtil vi ser om batteriudskiftningsstationerne foreslået af nogle mærker virker, men den er designet til at huse solid-state batterier, når tiden kommer «vi vil montere nye batterier i bilen og gamle kan bruges som faste i boliginstallationer”. Kraften er ikke blevet kommunikeret, men LIUX er motor- og baghjulsdrevet, med plads til en frontmotor og dermed firehjulstræk.
Lux PF
Inden han arbejdede hårdt og vidste, at vi skulle være i stand til at designe og styre projektet, kontaktede David Antonio Garrido, teknisk direktør og designmester ved Polytechnic i Valencia og konsulent i bil- og industriteknik. Garrido 'signerede' seks studerende fra den sidste forfremmelse af kandidatgraden og gik i gang med at designe 'Dyret'. “Det svære var en bil på lidt over seks måneder - fortæller Garrido - at gøre det i overensstemmelse med alle regler og for at resultatet skulle være attraktivt. Vi har valgt en silhuet af typen 'shooting brake', fordi der stadig ikke er nogen elektrisk som denne på markedet, og den giver os mulighed for at have fem døre, fem sæder, et godt bagagerum og en aerodynamisk silhuet for at opnå god autonomi”.
Dyret har bagdøre, der kan åbnes omvendt, en lidt brugt løsning, som Ferrari netop har introduceret på fuldblod. Vi har set designet i renderinger og i virtual reality, og det er attraktivt og uden 'polariserende' elementer, så typiske for nogle nye modeller, vil vi sige, at det er mellem en Mazda og en Jaguar på grund af dens elegance og proportioner. Interiøret har været en anden meget velløst udfordring "vi har arbejdet på Android Automotive-teknologi, men med vores egne designlag". På LIUX hovedkvarter er skærmene, som kan betjenes og fungere, noget af en præstation i en verden, hvor selv store producenter tyr til simulerede dele såvel som prototyper.
Hvor meget vil LIUX-dyret koste?
Prisen er 'tophemmelig'. "I virkeligheden skal du bruge et beregnet tal, men med ændringen i omkostningerne til forsyninger og energi er det kontraproduktivt at sige noget nu" -Antonio Espinosa fortæller os På grund af sin størrelse og tilstedeværelse skal 'Dyret' konkurrere med modeller som f.eks. som Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 eller Skoda Enyaq, hvis priser ligger mellem 45.000 og 60.000 euro.
The Animal er ikke det eneste projekt i gang, og designet af en lille elektrisk to-sæders ødelagt af udlejningsflåder hænger allerede på væggene, og ligeledes kan Animal platformen bruges til andre modeller, "en SUV eller en crossover og, selvfølgelig en sportsvogn» -sagde vores Antonio Garrido, chefdesigneren-.
LIUX har undersøgt mindst én mulig placering for sin fabrik, men dette er ikke blevet afsløret. Ja, det er klart, hvordan det bliver: "det vil have 25.000 meter -bekræfter Antonio Espinosa-, med hundrede mere tilgængelige til udvidelse, og vi ved allerede, hvor hver brik, robot og operatør vil gå hen, selv hvor de vil spise i løbet af pauser" . Finansieringen ville gøre det muligt at begynde at bygge fabrikken i 2023 for at begynde at producere 5.000 enheder, hvilket vil være 15.000 det andet år og 50.000 det tredje. Derfor "ønsker vi ikke giga-fabrikker, men små projekter til det, der er sædvanligt i bilverdenen, og som er placeret i nærheden af salgsstederne".
"Salget vil være online. Vi har konfiguratoren klar, til assistance har vi lukket en aftale, så Bridgestone-værksteder i hele Europa har det rigtige værktøj til rådighed til at reparere LIUX-modeller.
Vil det være en sikker bil? Dette var et andet af spørgsmålene, der blev stillet under præsentationen "biler med kulfiberkarrosseri, såsom BMW i3 og i8, opnåede gode resultater, og deres konstruktion ligner vores, så vi forventer ikke, at der er nogen ulemper". I fire kørehjælpesystemer, kendt som 'ADAS' for dets engelske akronym, "kommer næsten alle i branchen fra eksterne leverandører, som vi allerede har kontakt med."
Efter at have opnået to millioner euro i den første finansieringsrunde for at implementere prototypen, vil designeren blive endeligt annonceret den 10. november. Fra da af, en ny finansieringsrunde, hvormed man kan rejse kapitalen til at etablere fabrikken, anslået til 100 millioner euro.
Hvad er nøglerne til, at Liux bliver en realitet?
"I virkeligheden mangler der intet - fortæller Antonio og David. Tesla har opnået det i Amerika og Nio i Kina, også Rivian eller Fisker, og det forekommer os mærkeligt, at Europa ikke har nogen automobil 'startup', eftersom alle de virksomheder, der er blevet født - Cupra, DS, Alpine, Abarth - er ' spin-offs af producenterne er kendt. Vores projekt sænker omkostningerne takket være nye teknologier såsom 3D-print eller linned, og det er helt økologisk, nøglen til at reducere CO10-fodaftrykket. Det kræver egentlig bare private investorers tillid at have et reb." Den XNUMX. november bliver nøglen til fremtiden for dette spændende projekt.
