FØLGE EFTER
Det er en af de mest magtfulde fabrikker i verden. Den vil være den store favorit til at vinde mesterskabet, men potentialet i Honda, hvis første pilot er Marc Márquez, er blevet udvandet af vanskeligheden ved at håndtere RC213V, en ukuelig motorcykel, der har genereret adskillige fald, usandsynlige skader, usædvanlige forbrændinger og klager fra sine piloter.
Det japanske mærke ramte bunden ved Sachsenring, den 19. juni, et kredsløb, hvor Márquez altid vandt (manden fra Ilerd var ude af stand til at løbe, da han var ved at komme sig efter sin fjerde operation på overarmsbenet på sin højre arm). Efter at have vundet i Tyskland siden 2010 var Honda ikke i stand til at score et eneste point. Takaaki Nakagami, Pol Espargaró og Álex Márquez afsluttede ikke løbet, og Stefan Bradl, tester og erstatning for Marc, var den sidste af de 16 kørere, der afsluttede løbet, 22 sekunder efter Remy Gardner, næstsidste.
Sachsenring endte med at have 633 løb i træk (siden 1982) score i den bedste klasse. En situation, der kunne gentage sig, skete sidst på ugen i Assen. Nakagami (12.) og Álex Márquez (15.) trænede på point med en hårsbredde. Bradl (18.) blev udeladt, og Pol Espargaró deltog ikke engang.
Ubehaget hos Honda er tydeligt og bekymringen til at tage og føle på. Kun ounce Grand Prix har lidt 44 styrt (Álex Márquez, 12; Pol Espargaró, 10; Marc Márquez, 10; Nakagami, 6, og Bradl, 6), nogle af dem så alvorlige, at de har tvunget kørerne til at misse flere løb. Dette er tilfældet med Marc Márquez, der led et hårdt fald i Mandalika og fik et nyt tilfælde af dobbeltsyn, der forhindrede ham i at tage starten i Indonesien og også i at køre ræs i Argentina. Eller Pol Espargaró, hvis ulykke ved Sachsenring heller ikke hjalp ham med at konkurrere i Tyskland eller Assen, da han ikke kunne bære de voldsomme smerter i sine omkostninger efter sammenstødet (i weekenden så han i fri træning, at han ikke var i stand til at deltage).
Ud over Hondaens uoverskuelighed lider piloterne en sand tortur, hver gang de lyder som en motorcykel fra den gyldne vinge. Formen på kåben forhindrer frigivelse af varme genereret af motoren og brænder bogstaveligt talt dens passagerer. Nakagami endte med en brændt fod i Malaysia (de skulle hjælpe ham med at fjerne hans støvle), ligesom Bradl og Pol Espargaró på Sachsenring. Billederne af Bradls højre fod med forbrændinger på sål og vrist, eller billederne af Pol Espargaró med foden fast i et bassin med vand og is, forårsagede et sammenstød.
Cyklen vil generere en varme, der når 100 grader og forårsager omkring 50 grader inde i støvlerne. "Det er uacceptabelt," kritiserede Bradl, mens han havde en bandage og gik i flip-flops. “Honda har ikke været i stand til at åbne en kåbe, der ville gøre det muligt for rytterne at overleve i dette heat. Dette budskab skal nå dem, det er ikke acceptabelt, det kan ikke være sådan. Jeg har været igennem andre svære og varme løb, men jeg ved virkelig ikke, hvordan han afsluttede dette”, tilføjede tyskeren.
Og han gav flere detaljer: ”Efter at have fulgt gruppen i de første sving, kunne jeg ikke bremse, fordi håndtaget i min højre hånd blev meget varmt, og jeg kunne ikke styre cyklen, det brændte mine fingre. Med så mange kurver til venstre får højre hånd praktisk talt ingen luft, og det gør alting endnu mere kompliceret. Efter ti omgange var hans højre fod brændt. Hondaen er ikke-kørbar ved disse temperaturer, en løsning skal findes," annoncerede han som Moto2-mester i 2011.
ingen undskyldning honda
Fra Honda kommer de ikke med undskyldninger og genkender problemerne med en motorcykel, der ikke har levet op til forventningerne. Alberto Puig, Repsol Hondas team manager, udtalte sig kritisk: "Balancen i denne første halvdel af sæsonen er klar, det er ikke en god sæson for os, og der er intet til at uddybe situationen. Det er klart, at vi ikke er konkurrencedygtige, og vi skal forbedre os, og det er det, vi forsøger at gøre. Der kan gives mange forklaringer, men sandheden er, at vi skal forbedre os, og vi skal ændre vores procedurer, og det er det, vi forsøger at gøre. I Hondas historie har vi haft flere gode øjeblikke end dårlige med hensyn til resultater, men nu er vi i et dårligt. Så det skal vi ordne."
Udmattelsen i Honda-boksen er tydelig og piloternes utilfredshed bemærkelsesværdig. Den japanske fabrik forfører ikke længere som før, og dens egne piloter leder efter en sceneforandring. Pol Espargaró er næsten vendt tilbage til KTM's Tech 3, og Álex Márquez har meddelt, at den næste forsvarsspiller vil miste farverne fra Gresini Racing, Ducatis satellit-team. Marcs lillebror ønsker ikke at fortsætte i LCR, træt af de store tekniske vanskeligheder, der har hindret hans projektion i løbet af de sidste to en halv sæson. Hans resultater på banen viser dette: kun to podieplaceringer i 2020, en på Le Mans, under vandet, og en anden i Aragon. "Jeg er meget glad for at kunne meddele, at jeg slutter mig til Gresini MotoGP-holdet. Jeg er også meget spændt på at starte dette nye eventyr: det var afgørende for mig at ændre mig for at genvinde den samme type motivation, som jeg havde, da jeg rykkede op til denne kategori", forklarede catalaneren i en erklæring, der gjorde det klart, at han var nødt til at forlade Honda.
Med Marc Márquez som den kantede base i det nye projekt, vil Honda fuldstændig ombygge næste gang og tilbagegangen af octocampus inden årets udgang for at være i stand til at udvikle en ny motorcykel, der ikke brænder og returnere dem til sejrssædet. Joan Mir dukkede op som hans holdkammerat efter Suzukis meddelelse om at forlade VM. Rins og Ogura, nummer to i Moto2 og som ønsker at blive forfremmet fra Japan, træner satellitholdet. Nakagami ville blive ved som tester.
Støvlerne når 50 grader på grund af varmen fra motoren
Bradls fod, med forbrændinger på sål og vrist
