Byrådet i Madrid har annonceret oprettelsen af 336 nye specifikke parkeringspladser til motorcykler i byen. En nyhed, som Anesdor, National Association of Companies in the Two-Wheel Sector, anser for positiv, men utilstrækkelig, da dækningsgraden for specifik parkering af disse køretøjer forbliver meget lav. I Madrid er der i øjeblikket 12.443 pladser til motorcykler, et tal, der stadig er langt fra de 25.000, som byrådet har forpligtet sig til for 2023. I byen er 14 % af de registrerede køretøjer motorcykler: 269.000 enheder.
I de distrikter, hvor SER-zonen er implanteret i Madrid, med 1.511.652 m 2 overflade dedikeret til parkering på gaden og kun 1,8 % dedikeret til motorcykler, omkring 10.000 pladser.
Hvis den samme andel af parkeringsfladen til motorcyklen repræsenterer i parken (14%), det vil sige 211.631m 2 , vil der være 70.500 pladser til rådighed (forudsat 3m 2 pr. plads), ca. 60.000 flere end de nuværende, nå en dækning på 27 % af motorcykelflåden.
Borgere, der kører på motorcykel, har ikke et reelt nok parkeringsalternativ, så de er tvunget til at parkere på fortovene, det sted, der historisk er blevet bevilget. Som et mellemfristet mål anså Anesdor det for nødvendigt at nå en parkeringsdækning, der ville tillade, at al parkering er på vejen, noget der ifølge tallene stadig er meget langt væk.
På den anden side vurderes det fra foreningen, at disse pladser bør indplantes til motorcykler på en homogen måde: før og efter fodgængerfelter, ved kryds, for at forbedre sigtbarheden og i det hele taget i de brugbare rum på gaden. såsom de ydre områder af nogle rundkørsler.
På trods af, at kommunen fastholder denne mangel i forhold til parkeringspladser, peger Arbejdsgiverforeningen på, at selv om det er reduceret i antal, er udviklingen af nye parkeringslinjer til bilister godt nyt, ligesom initiativer som de fremskudte standsninger. område før trafiklys, fjernelse af farlige hajfinner fra flere gader eller et pilotprojekt såsom 'Avanza Moto'-banen på Avenida de Asturias.
