A Cummissione Europea li hà tenutu in l'armadiu è u Parlamentu Europeu hà tiratu a chjave cù 339 voti à favore, ma l'Allemagne è l'Italia volenu portà carburanti sintetici o e-carburanti à e pompe di stazione di benzina oltre 2035. Questa era, in principiu, a data. di a fine di sti carburanti inseme cù quelli chì anu a so origine in l'oliu. Toutefois, Berlin s'est opposé à cette obligation car il considère que les e-carburants sont « respectueux du climat ».
Ancu s'ellu era vistutu in parechje occasioni cum'è a benzina verde di u futuru, sti carburanti eranu i so vechji cunnisciuti chì anu utilizatu in a dicada di l'anni da i Nazis. Ancu s'ellu annantu à l'anni, sta alternativa hè stata abbandunata, parechji pruduttori anu optatu per u so usu. Unu di i più sviluppati hè u famosu e-diesel di Audi inseme cù a tecnulugia Sunfire è chì hè statu messu in u mercatu in 2014 cù benzina, kerosene o gasoli di riscaldamentu ", detalla u portavoce di l'alianza e-fuels. "Ùn ci hè bisognu di una prucedura di cunversione è i stessi veiculi è sistemi di riscaldamentu puderanu esse usatu in u futuru", aghjusta.
L'unicu ciò chì cambia hè a so pruduzzione: "Sò fabbricati sinteticamente nantu à l'idrogenu è u CO2". L'ingredienti sò a vostra acqua, diossidu di carbonu è ancu energia elettrica. In ogni casu, u costu di a fabricazione ùn hè micca ecunomicamente sustinibili, secondu i calculi di u Cunsigliu Internaziunale per u Trasportu Pulitu (ICCT) in u 2030 u prezzu serà trà 3 è 4 euro per litru, "se ci hè una dumanda significativa di sti carburanti". , précise l'ICCT. Un disbursamentu chì ghjunghje à 210 euro se vulete riempie u depositu, secondu Transport & Environment (T&E).
210 euro
seria u costu di riempia un tank cù carburante sinteticu
À u mumentu, a dumanda è a pruduzzione sò bassu. Audi, una di e marche più avanzate in questu campu, hà una capacità di circa 400.000 litri annu, una capacità assai più altu ch'è quella di u pilotu iniziale, ma luntanu da e cifre chì l'altri carburanti pruducianu oghje. Ricertamenti, Porsche hà andatu in Cile cù una pianta di pruduzzione chì serà capace di pruduce 130.000 550 litri annu in questa prima fase pilotu. À a mità di sta dicada, pensanu à aumentà à 3,46 milioni di litri annu, chì significa circa 1,2 milioni di barili di e-fuels annu. Una piccula figura postu chì a Spagna, per esempiu, cunsuma l'equivalente di XNUMX milioni di barili d'oliu per ghjornu.
U dubbitu ambientale
Eppuru, i litri dispunibuli per alimentà a flotta è u prezzu ùn sò micca solu dubbii nantu à i carburanti sintetici. A sustenibilità di a so pruduzzione hè un altru di l'alerta chì assali l'avversari di sti carburanti. "Parlemu di un prucessu cumplessu chì richiede assai cunsumu d'energia", risponde Eoin Bannon, portavoce di l'associu Transport & Environment. Per a so fabricazione, l'acqua da quale hè nata sta benzina verde di u futuru deve esse riscaldata à 800 gradi per separà l'ossigenu da l'idrogenu in un picculu reactore. Un prucessu chjamatu electrolysis chì esige assai energia. "Per esse sustinibili, l'unicu modu per fà hè di utilizà l'electricità rinnuvevule", aghjusta Bannon.
"Per e-fuel per esse sustinibili, l'unicu modu per fà hè di utilizà l'energia rinnuvevule
eoin bannon
portavoce di l'associu Trasporti è Ambiente
U CO2, catturatu prima, hè statu incorpore in l'idrogenu. Casu chì si trova in un prucessu di grande scala, cum'è centrali o in u prucessu di gas naturale, in u quali un liquidu chì assorbe diossidu di carbonu hè injected. Questu hè catturatu per u fattu chì hè realizatu dopu à a brusgia di carburanti fossili o ancu prima attraversu prucessi chjamati "gasificazione" o "riforma". Questu succede quandu u carburante hè parzialmente brusgiatu in un gasu sinteticu, da quale CO2 pò esse estratti.
Passu 1 - Generazione di energia
Per chì u prucessu di generazione di carburante sinteticu sia verde, a fonte d'energia necessaria deve esse rinnuvevule, sia u ventu o u solar.
Step 2 - Electrolysis
Duranti stu prucessu, a temperatura di l'acqua s'arrizzò à 800º per separà l'ossigenu da l'idrogenu. U primu hè tornatu à l'atmosfera è u sicondu hè almacenatu per cuntinuà aduprà in a produzzione di sti carburanti.
Step 2 (simultaneously above) - cattura di CO2
Per mezu di diverse tecniche chimiche, a cattura di diossidu di carbonu si faci. Questu pò esse fattu dopu à a combustione di carburanti fossili o ancu prima per via di prucessi chjamati "gasificazione" o "riforma".
Step 3 - Cunversione
CO2 è l'idrogenu mischianu per apre u carburante micca raffinatu.
Passu 4 - Raffinamentu
U mischju risultatu di CO2 è l'idrogenu hè trattatu per piglià à e pompe è pudè furnisce i veiculi in u mercatu.
Stu carburante sinteticu pò esse usatu in motori di combustione reali.
Passu 1 - Generazione di energia
Per chì u prucessu di generazione di carburante sinteticu sia verde, a fonte d'energia necessaria deve esse rinnuvevule, sia u ventu o u solar.
Step 2 - Electrolysis
Duranti stu prucessu, a temperatura di l'acqua s'arrizzò à 800º per separà l'ossigenu da l'idrogenu. U primu hè tornatu à l'atmosfera è u sicondu hè almacenatu per cuntinuà aduprà in a produzzione di sti carburanti.
Step 2 (simultaneously above) - cattura di CO2
Per mezu di diverse tecniche chimiche, a cattura di diossidu di carbonu si faci. Questu pò esse fattu dopu à a combustione di carburanti fossili o ancu prima per via di prucessi chjamati "gasificazione" o "riforma".
Step 3 - Cunversione
CO2 è l'idrogenu mischianu per apre u carburante micca raffinatu.
Passu 4 - Raffinamentu
U mischju risultatu di CO2 è l'idrogenu hè trattatu per piglià à e pompe è pudè furnisce i veiculi in u mercatu.
Stu carburante sinteticu pò esse usatu in motori di combustione reali.
Una volta chì u diossidu di carbonu è l'idrogenu sò mischiati, sta nova cumpusizioni hè raffinata in modu chì pò esse usata in i motori diesel è pò esse cummercializatu. "Hè pruduciutu currettamente in modu 100% neutru per u clima, postu chì ùn pruduce micca novi emissioni di gas di serra, postu chì torna u CO₂ catturatu per a so fabricazione", cunsiglia l'Alliance for e-Fuels. Inoltre, "e-Fuels brusgianu più puliti cà i carburanti convenzionali è, dunque, emettenu ancu menu NOX è particelle", aghjunghjenu.
Una dichjarazione chì cuntradisce Bannon: "Emettenu assai NOx quant'è i mutori di carburanti fossili, una sustanza tossica rispunsevuli di u pesu pesu di l'aria in e cità novi. "Ancu se pò esse megliu cà una vittura di carburanti fossili, ponu esse una distrazione periculosa chì solu decarbonizerà u trasportu stradale", aghjusta u portavoce di Trasportu è Ambiente.
Sicondu i calculi di sta urganizazione "parlemu finu à 160.000 2050 tunnellate di NOx in 2019 (sicondu a dispunibilità prevista di e-carburanti per i vitture), più di l'emissioni di tutta a flotta italiana in 24", avvirtenu. Assicuranu ancu chì un veiculu di benzina emette 22 mg/km di stu tipu di particella è chì un veiculu di carburante sinteticu espelle trà 23 è 7 mg/km. In listessu modu, stu tipu di carburante ùn hà micca benefiziu ancu da i registri di ammonia, chì duppianu l'emissioni di un veiculu di benzina. Certi dati chì affruntà i novi paràmetri di i regulamenti Euro XNUMX chì volenu lascià sti figuri quasi à zero.
