Els tallers mecànics trepitgen l'accelerador de la innovació

Quan a la mítica sèrie dels 80 Michael Knight (encarnat per David Hasselhoff) parlava el seu rellotge de polsera i pronunciava “KITT, et necessito”, va aparèixer –donant salts de gràcies al seu 'turbo boots'– un Pontiac Firebird del 82 dotat de intel·ligència artificial. Aleshores vam veure cosa de ciència ficció la seva capacitat de pensar, conversar amb el protagonista i el fet que es conduís sol. I ho era, perquè l'única manera que ho tenien d'aconseguir era amb un conductor camuflat que enfundava en un seient buit. Avui, només 40 anys després, els cotxes autònoms són una realitat.

A la ficció, cada vegada que KITT s'enganxava un cop de cap, una mecànica estupenda li posava les peces al seu lloc, però en la realitat ia dia d'avui, els tallers de tota la vida es reinventen a cop de programari per poder donar resposta a la nova generació de vehicles.

“La digitalització sumada té una mobilitat més sostenible basada en vehicles híbrids o elèctrics i el perfil d'un consumidor més tecnològic que genera canvis estructurals que afecten el sector de la postvenda i especialment les àrees de reparació. El taller que no s'actualitzi no podrà continuar circulant”, així ho deixa José Rodríguez, membre del Comitè Executiu de la Confederació Espanyola de Tallers de Reparació d'Automòbils i Afins (Ceetra), que puntualitza que perquè puguin afrontar amb èxit la transformació que està fent el sector és necessària per anticipar “adaptant la formació, les eines i els sistemes de gestió del negoci”.

Pèrdua de professionals

Per això considera fonamental que els treballadors s'habituïn a l'ús de les noves tecnologies i habilitats digitals. Tot i això, Rodríguez assenyala la manca de professionals en aquest àmbit. «La formació és clau per poder anticipar-se als nous vehicles i perquè, quan requereixin manteniment o reparació, els professionals ho puguin fer amb qualitat». I va assenyalar que hi ha obstacles per aconseguir-ho: “D'una banda els programes estan obsolets, hi ha professorat que mai no ha trepitjat un taller i comencem a notar una perillosa manca d'alumnat”.

apostant per reparar vehicles elèctrics com Midas Cityapostant per reparar vehicles elèctrics com Midas City

Una casella de verificació intel·ligent i una connexió actualitzada inclou aproximadament milions de línies de codi, seient més que un Boeing 787. manera autònoma implica actualitzacions, revisions i manteniment constants.

Tesla ha estat pionera en les actualitzacions a través de WLAN o xarxes mòbils i compta per això fins i tot amb el seu propi satèl·lit, però ja en segueixen d'altres com Volkswagen o Ford. Només cal llençar la posada al dia i el cotxe s'actualitza de manera automàtica sense passar pel taller. General Motors ha instal·lat intel·ligència artificial en alguns dels seus vehicles. Un sistema capaç de realitzar, una autorevisió de components i enviar un missatge al telèfon intel·ligent de l'usuari en cas que hi hagi alguna avaria.

“El vehicle serà com un mòbil amb quatre rodes. Les actualitzacions es baixaran com les aplicacions. Tesla té el seu propi satèl·lit per fer-les. El taller ha de mesurar aquest món de tecnologia. D'una banda, amb un equip que permet una connexió al núvol, per donar el sistema de gestió tant administrativa com de reparació, que permet gestionar de forma ràpida i eficaç la connexió amb tercers com a distribuïdors, fabricants, clients o altres vehicles”, explica Vicente de las Heras, director de vendes d'equipament, programari i serveis i director d'assistència tècnica de Bosch España i Portugal.

Realitat augmentada

Però aquest expert va més enllà i assenyala les possibilitats que ofereixen les noves tecnologies en la formació de professionals i la reparació del vehicle a mesura que augmenta la realitat. Només cal mirar l'objecte a través de la càmera d'una tauleta i gràcies a Bosch Realidad Amentada s'obté informació visual addicional i solucions per reparar més ràpid i més bé. “Permet una comprensió més gran del seu funcionament i aprèn sobre els nous sistemes del vehicle molt més electrònics i elèctrics: sensors, motors elèctrics, bateries… Això, unit a la connectivitat que ofereixen el programari Connected Repair amb la marca o els fabricants de components, permet analitzar en quin estat es troba cada component i l'estimació de la vida útil”, assenyala de las Heras. I tot sense tocar un cargol.

Una altra de les tecnologies que vénen aterrades als tallers és la impressió 3D que permet produir peces que no estan en estoc o amb molta més rapidesa que la que demora en arribar la peça original. Fa tres anys BMW va plantar com una broma del Dia dels Innocents la possibilitat de portar una impressora al portamaletes de la seva moto GS per poder fabricar peces de recanvi en cas que es trenqui durant un viatge o davant la falta de recanvis al taller . No era una innocent: al seu Campus de Fabricació Additiva (AMC) modela peces en plàstic o metall. A dia d'avui, impressores, com la HP Metal Jet, permeten impressió de metall en gran format, cosa que podria imprimir el xassís o bastidor d'un automòbil.

Per fer front a tots els canvis “els tallers hauran de combinar equips de professionals experimentats amb coneixements clàssics del vehicle amb joves que sàpiguen electrònica, programari, que manegin tauletes i puguin comunicar en anglès amb marques o fabricants de qualsevol part del món. Ara és necessari per als cotxes més nous, però en dos o tres anys aquests vehicles no seran esporàdics i començaran a ser habitual en un taller”, explica Vicente Pascual, director d'Expansió de Midas España, cadena especialitzada en el manteniment integral de l'automòbil que ha creat un nou concepte de taller per adaptar-se a la mobilitat sostenible a les grans ciutats: Midas City.

“Apostem per espais on es realitza manteniment i reparació de les noves opcions de mobilitat com bicicletes, patins, vehicles elèctrics i híbrids, a més del lloguer dels mateixos”, assenyala Pacual alhora que reconeix que hi ha cert temor al sector sobre el futur: “No sabem si es deixaran els cargols pel programari. Però tenim clar que som tallers de serveis i el client és al centre de l'estratègia necessiti el que necessiti. Els tallers, amb reciclatge pel mig, continuaran existint”, sentencia.

Extres per aire

Mentre contempla l'espectacle de llums, projeccions i sons que el Tesla d'un amic fa una manera de presentació, això m'explica que de moment no ha comprat alguns extres com la conducció autònoma total i que els contractarà per subscripció més endavant. Com? “Jo no li vaig posar GPS per estalviar i segueixo”, penso. Abans els cotxes venien amb equipaments o sense, però les noves fórmules comercials s'adapten als temps gràcies al programari i ja estan sent utilitzats per diferents marques. Gràcies a això, els clients poden pagar subscrivint-se quan ho necessitin per extres de sistemes de seguretat o de confort.