Motor, hauba, točkovi, farovi, retrovizori ili vrata. Svi su dio vozila i evropski propisi govore da se 95% automobila mora reciklirati. Više od 4.000 komada koji miješaju plastiku, tekstilna vlakna, čelik, čelik, aluminij, ulja, goriva. Njima sada moramo dodati druge kao što su grafit ili litijum. Ovi posljednji 'sastojci' su neophodni u baterijama novih električnih automobila, "trenutno nisu veliki problem, ali bi to moglo biti u budućnosti jer će sve biti elektrificirano", odgovara José María Cancer Abóitiz, generalni direktor Cesvimap-a , na Svjetski dan reciklaže.
Prošle godine, u Španiji je registrovano ukupno 36.452 električna vozila, što je brojka veća od one iz 2021. Ali, da, postotak elektrificiranih automobila jedva dostiže 1%, a plug-in i čisti automobili predstavljaju 0,5% i 0,4% ukupno. “Očekuje se da će akumulacija baterija iz električnih automobila premašiti 2025 miliona pakovanja 3,4. godine”, ističu podaci Recyclia i Recyberica Ambiental.
Rana istraživanja sugeriraju da se do 70% materijala sadržanih u ovim baterijama "može reciklirati", kaže Rak. Trenutno postoje dvije tehnike oporavka: hidrometalurgija i piroliza. U početku, uranjanjem u određenu vrstu tekućine koja korodira elemente kao što su čelik ili aluminij, ali to "omogućava da se litij, na primjer, povrati", ističe generalni direktor Cesvimap-a. U ovom slučaju druge tehnike, materijali izgaraju i aluminij ili bakar ne oksidiraju, ali "grafit gori", upozoravaju. „U ovom trenutku ne postoji proces koji nam omogućava da povratimo 100% komponenti koje se nalaze u ovim baterijama“, dodaje on. "Sada je ponovna upotreba korisnija."
“Bolje za ponovnu upotrebu”
Generalno, svi proizvođači automobila daju garanciju na baterije ovih električnih autobusa najmanje osam godina ili 100.000 kilometara. „Kada performanse padnu ispod 80%, vozač bi trebao razmisliti o njegovoj zamjeni“, kažu proizvođači. Ali to „ne znači da se ne mogu koristiti“, kaže Carcer. „Mogu da imaju drugi luksuzni život“, upozorava on.
“U 75% nesreća električnih automobila baterija se može ponovo koristiti”
José María Rak Aboitiz
Izvršni direktor Cesvimap-a
Od 2020. godine, osim sjedišta u Ávili, tražili su da im daju zlatnu penziju. “Prava je aberacija izgubiti svu tehnologiju i materijale koji su uloženi u bateriju”, kaže Rak. Posljednjih godina, "totalne nesreće su se dogodile u njegovim pogonima i mi smo pokušali da povratimo baterije električnih automobila", komentira on.
Prije svega, gledamo da li se mogu ugraditi u drugi automobil, jer "u 75% nesreća baterija se može ponovo koristiti", kaže on. "Sada radimo na tome da, ako se automobil ne može pomjeriti, može poslužiti kao skladište energije kod kuće", objasnio je generalni direktor Cesvimap-a. “Probali smo i korisno je.”
Međutim, „trenutno je to nešto zaostalo“, kaže Rak. Godine 2022. u njegove pogone stigle su 73 baterije, "što je 26% svih otkaza električnih vozila u Španiji", ali to nije dovoljno da pokrije cjelokupnu zalihu. „Radeći, može se“, naglašava on.
Tehnologija je dostupna, ali troškovi njenog oporavka i ponovne upotrebe nisu najbolji jer "moraju proći proces dekontaminacije i popravke za ponovnu upotrebu", objasnio je Rak. “Pored toga, možemo govoriti o luksuznim baterijama jer su one spremne da izdrže ekstremne temperature i jake udare.”
Recikliranje ovih baterija predstavlja izazov za sektorsku industriju koja nastavlja svoj put ka elektrifikaciji mobilnosti. Povratak koji se manifestuje na ovaj Svetski dan reciklaže, problem će biti realnost u narednoj deceniji kada se životni vek prvih koji pristignu završi.
Prijenosne baterije za grad
Iako su dok ne stignu do krovova kuća, baterije električnih automobila našle su međukorak koji su odgovorni za Cesvimap krstili kao "baterija".
Modularna struktura akumulatora vozila omogućava izradu malih prijenosnih uređaja koji se mogu koristiti za rješavanje privremenih problema. "Ovi uređaji obično imaju 48 modula i sa samo dva već grade skladište energije", objasnio je Rak. Njegov pilot projekat radi obezbjeđivanja energije ima svoj audiovizuelni tim. “Sada možemo dati domet od oko 10 kilometara električnom automobilu koji radi bez struje u gradu.”
