Zamislite poremećaj u Teslinom stilu u automobilskom svijetu, ali napravljen u Španiji. Električni ček, naravno, ali čije se baterije mogu proširiti kada putujemo, s tijelom od linoleumskih vlakana inspirisanog Formulom 1 i kojemu su za proizvodnju potrebne 'mikro-tvornice' s reverzibilnim investicijama umjesto 'megafabrika' i višemilionskih cifara . Taj projekat postoji, a prvi prototip će biti predstavljen 10. novembra. Brend se zove LIUX, životinjski model, a cilj je sada pronaći sredstva za početak izgradnje fabrike. Želite li znati sve detalje? Tri puta smo putovali u vaš štab, dva puta u 'inkognito modu' i drugi put sa drugim kolegama iz medija da vam sve ispričamo.
Lux PF
LIUX su osnovali i režirali Antonio Espinosa de los Monteros i David Sancho. Antonio je biznismen i ekolog. Pokrenuo je brend vode, 'Auara', koji svojim profitom pomaže da se voda dovede do zajednica kojima je potrebna u trećem svijetu. Zaključio je ugovore sa hotelima i distributerima i stigla je pandemija, pa je morao da ostane kod kuće razmišljajući šta da radi sa svojim projektom i… sa svetom. Pretražio je Gugl - gdje drugdje - i vidio da su transport, moda i hrana odgovorni za veliki dio emisija na planeti, a u transportu je otkrio da se na ovom polju može mnogo učiniti: automobil ne samo da mora biti ekološki, ali moraju biti proizvedeni na ekološki način i mogu se reciklirati. Sa tom idejom je kontaktirao Davida Sancha.
David je također poduzetnik i, u njegovom slučaju, dizajner automobila, ali ne onaj koji želi raditi za velike brendove, već onaj koji želi stvoriti vlastiti automobil. Tako je David magistrirao 'Styling automobila' na Politehnici u Valensiji, diplomirao na izradi Boreas superautomobila, ne samo njegovog dizajna, već i cijelog projekta. David je predstavio Boreas na Le Mansu 2017. i, kada je završio u razvoju i već je imao financiranje iz Arapskog Emirata, stigla je pandemija i projekt je stao, a tada ga je nazvao Antonio Espinosa.
Zajedno su nas naveli da razmišljamo o ovom novom modelu: ekološka proizvodnja, materijal koji se može reciklirati, fabrike koje se nalaze u blizini prodajnih mesta kako bismo izbegli neophodan transport...
Lux PF
Otputovali smo u Santa Polu, u Alicante, gdje se nalazi prostor u kojem je izrastao ovaj 'start-up' koji već ima dvadesetak ljudi na platnom spisku. Tamo nas čekaju, u farmerkama i patikama, Antonio Espinosa de los Monteros, David Sancho, Antonio Garrido - šef dizajna - i LIUX tim. Tu su električni skuteri i bicikli, naočale za virtuelnu stvarnost, model automobila u prirodnoj veličini, industrijska robotska glodalica i, prije svega, novi prototip u vrlo naprednom stanju, ali još uvijek daleko od onoga kako će izgledati u novembru 10.
David Sancho nam kaže: „Za ulazak na automobilsko tržište bilo je potrebno dizajnirati motor ili kompletnu paletu motora, kao i fabriku za njih, što je značilo stotine miliona eura, jer vam niko nije htio prodati motor biti njegov konkurent. Kod električnih se to promijenilo, a kupovina moćnog i efikasnog motora mnogima je na dohvat ruke, a isti je slučaj i sa baterijama, čak i veliki proizvođači kupuju ove elemente od vanjskih dobavljača. Drugi kamen spoticanja je osnivanje fabrike. Potrebna su ogromna ulaganja u ogromne čelične kalupe koje će oblikovati dijelove karoserije od valjaka čeličnog ili aluminijskog lima. Investicija je toliko velika da se amortizuje samo decenijama upotrebe, a čak je i Elon Musk uspeo da osnuje Teslu jer je napravio General Motors za jedan dolar - pod pretpostavkom, naravno, duga - i proizvodnja je počela sa veoma niskim troškovima ulaganja . Ipak, Tesla nastavlja da ugrađuje giga-prese u svaku novu tvornicu kako bi smanjio broj dijelova i energiju za njihovo sastavljanje. Sve ćemo to eliminisati”.
Kakva će biti LIUX karoserija?
Ovdje dolazi do izražaja glavni poremećaj brenda: «Koristit ćemo 3D mljevene kalupe od smole pomoću patentiranog procesa i proizvoditi karoserije od lanenih vlakana tako da proizvodnja može početi sa mnogo nižim troškovima, povratiti uloženo sa manje proizvedenih jedinica i moći napraviti manje fabrike«. Ovo nije samo odlična ideja: prvi prototip napravljen ovom tehnologijom - kaže nam David-, LIUX Animal, vidjet će svjetlo dana u novembru 2022. godine, i to neće biti model, već funkcionalan automobil sa planom posao koji uključuje fabriku čiji je razvoj uključen u jedan od planova GUBITAKA koje je odobrila Vlada, a koji će omogućiti pristup finansiranju iz fondova sljedeće generacije Evropske unije.
Lux PF
Tražeći materijal za izradu ekološkog tijela, LIUX je igrao prednost što se nalazi vrlo blizu glavnih mjesta proizvodnje tekstila i plastike u Španjolskoj kao što su Alcoy, Ibi ili Elche. Dobavljač im je predstavio lan kao materijal koji Porsche već testira za svoje sportske verzije i oni su prionuli na posao. Zajedno s različitim tehnološkim institutima, potvrdili su da je platnena tkanina očvrsnuta plastičnim smolama – jer je oštećena karbonskim vlaknima – enormno otporna.
Ali željeli su ići korak dalje i formulirali su novu smolu sa prirodnom bazom, sa 3% soje i vanilije da izdrže cerlo... i da je mogu reciklirati u budućnosti. Tokom LIUX procesa nabavljena je jedna od mašina koja je napravila najkompletnije točkaste zavare od proizvođača, promijenili su alate i glave, reprogramirali je i sada je sposobna za proizvodnju velikih XNUMXD kalupa i dijelova. Prilagođeno tkane lanene tkanine i biološka smola nanose se na ove kalupe kako bi se, nakon stvrdnjavanja, oblikovalo tijelo uz proizvodnu cijenu "devedeset posto manje od izrade čeličnog tijela." Ima ih više, mnogi od ovih komada će imati plastiku u obliku saća. između vanjskog i unutrašnjeg sloja platna, „to će biti PET plastika recikliranog porijekla i košta nas, moguće je da nam plaćaju da je koristimo“, kaže nam David.
Ovdje je LIUX također remetilački, jer brend predlaže da možemo promijeniti baterije kada stignu drugi s više tehnologije ili dodati baterije za duga putovanja, ali bez potrebe da ih nosimo instalirane u automobilu u našem svakodnevnom životu. Aluminijska šasija može smjestiti četiri 'baterije'. Dva će biti standardna, sa 45 kilovata za domet od oko 300 kilometara. a druga dva su opciona, sa dodatnih 45 kilovata, koje možemo kupiti autom ili iznajmiti kada putujemo, sa ukupno 90 kW i oko 600 km autonomije. Auto nije dizajniran da vrši stalne promjene baterija, barem dok ne vidimo da li stanice za zamjenu baterija koje predlažu neki brendovi rade, ali je dizajniran da smjesti solid-state baterije kada dođe vrijeme "ugradit ćemo nove baterije u automobil a stari se mogu koristiti kao fiksni u kućnim instalacijama”. Snaga nije saopštena, ali LIUX ima motor i pogon na zadnje točkove, sa prostorom za prednji motor i, samim tim, pogon na sve točkove.
Lux PF
Prije nego što je naporno radio i znajući da moramo biti u mogućnosti dizajnirati i upravljati projektom, David je kontaktirao Antonija Garrida, tehničkog direktora i majstora dizajna na Politehnici u Valenciji i konsultanta za automobilsko i industrijsko inženjerstvo. Garrido je 'potpisao' šest studenata sa posljednje promocije magistarske diplome i prionuo na posao dizajna 'Životinje'. “Težak dio je bio napraviti automobil za nešto više od šest mjeseci – kaže nam Garrido –, uraditi to u skladu sa svim propisima i učiniti rezultat atraktivnim. Odabrali smo siluetu tipa 'shooting brake' jer na tržištu još uvijek nema ovakvog električnog automobila, a omogućava nam da imamo pet vrata, pet sjedišta, dobar prtljažnik i aerodinamičnu siluetu za postizanje dobre autonomije”.
Animal ima zadnja vrata koja se otvaraju unazad, što je rijetko korišteno rješenje, ali ono koje je Ferrari upravo predstavio na Thoroughbredu. Videli smo dizajn u renderima i virtuelnoj stvarnosti, atraktivan je i bez 'polarizirajućih' elemenata toliko tipičnih za neke nove modele, rekli bismo da je između Mazde i Jaguara zbog svoje elegancije i proporcija. Unutrašnjost je još jedan vrlo dobro riješen izazov "radili smo na Android Automotive tehnologiji, ali s vlastitim dizajnerskim slojevima". U sjedištu LIUX-a nalaze se displeji kojima se može upravljati i kojima se može upravljati, što je pravo dostignuće u svijetu u kojem čak i veliki proizvođači pribjegavaju simuliranim dijelovima kao i prototipovima.
Koliko će koštati LIUX Animal?
Cijena je 'strogo povjerljivo'. "U stvarnosti sam koristio misaonu cifru, ali s promjenom cijene zaliha i energije kontraproduktivno je sada nešto reći" - kaže nam Antonio Espinosa. Zbog veličine i prisutnosti, 'Animal' mora konkurirati takvim modelima kao Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 ili Škoda Enyaq, čije se cijene kreću između 45.000 i 60.000 eura.
Animal nije jedini projekat koji je u toku, a dizajn malog električnog dvosjeda uništenog iznajmljenim voznim parkom već visi na zidovima, a isto tako, Animal platforma se može koristiti i za druge modele, „SUV ili crossover i, naravno, sportski automobil» - rekao je naš Antonio Garrido, glavni dizajner-.
LIUX je proučavao barem jednu moguću lokaciju za svoju tvornicu, ali to nije otkriveno. Da, jasno je kako će biti isto: "imat će 25.000 metara - potvrđuje Antonio Espinosa -, sa još stotinu dostupnih za proširenje, a već znamo gdje će svaki komad, robot i operater ići, čak i gdje će jesti u pauzama". Finansiranje bi omogućilo da se 2023. godine počne graditi fabrika za početak proizvodnje 5.000 jedinica, što će druge godine biti 15.000, a treće 50.000. Stoga "ne želimo giga-tvornice, već male projekte za ono što je moderno u automobilskom svijetu i koji se nalaze u blizini prodajnih mjesta."
“Prodaja će biti online. Imamo spreman konfigurator, za pomoć smo sklopili ugovor tako da Bridgestone radionice širom Evrope imaju na raspolaganju odgovarajuće alate za popravku LIUX modela.
Hoće li to biti siguran auto? Ovo je bilo još jedno od pitanja postavljenih tokom prezentacije „automobili sa karoserijom od karbonskih vlakana, kao što su BMW i3 i i8, dobro su se pokazali, a konstrukcija im je slična našoj, tako da ne očekujemo nikakve zastoje“. U četiri sistema za pomoć u vožnji, poznatih kao 'ADAS' po svom engleskom akronimu, "skoro svi u industriji dolaze od vanjskih dobavljača, s kojima već imamo kontakt."
Nakon dobijanja dva miliona eura u prvoj rundi finansiranja za postavljanje prototipa, dizajner će definitivno biti objavljen 10. novembra. Nakon toga, nova runda finansiranja kojom će se prikupiti kapital za podizanje fabrike, procenjen na 100 miliona evra.
Koji su ključevi da se Liux ostvari?
„Zapravo, ništa ne nedostaje“, kažu nam Antonio i David. Tesla je to postigao u Americi, a Nio u Kini, takođe Rivian ili Fisker, a nama je čudno da Evropa nema nikakav automobilski 'startup', jer su sve kompanije koje su se rodile - Cupra, DS, Alpine, Abarth - Poznati su 'spin-off' proizvođača. Naš projekat smanjuje troškove zahvaljujući novim tehnologijama kao što su 3D štampanje ili posteljina, i potpuno je ekološki, ključan za smanjenje ugljičnog otiska. Zaista vam je potrebno samo povjerenje privatnih investitora da biste imali kabel. 10. novembar će biti ključ za budućnost ovog uzbudljivog projekta.
