Помислете за прекъсване в стила на Tesla в автомобилния свят, но направено в Испания. Електрическа проверка, разбира се, но чиито батерии могат да бъдат разширени, когато пътуваме, с тяло от линолеумни влакна, вдъхновено от Формула 1 и което за производството си се нуждае от „микрофабрики“ с обратими инвестиции вместо „мегафабрики“ и мултимилионни цифри . Този проект съществува и първият прототип ще бъде представен на 10 ноември. Марката се казва LIUX, моделът Animal, а целта сега е да се намери финансиране, за да започне изграждането на фабрика. Искате ли да знаете всички подробности? Три пъти сме ходили до вашия щаб, два пъти в режим „инкогнито“ и един път с други колеги от медиите, за да ви разкажем всичко.
Лукс PF
LIUX е основан и режисиран от Антонио Еспиноса де лос Монтерос и Дейвид Санчо. Антонио е бизнесмен и природозащитник. Той стартира водна марка „Auara“, която с печалбите си помага за доставяне на вода до общности, които се нуждаят от нея в третия свят. Той сключи споразумения с хотели и дистрибутори и пандемията настъпи, така че той трябваше да остане вкъщи и да мисли какво да прави с проекта си и… със света. Той потърси в Google - къде другаде - и видя, че транспортът, модата и храната са отговорни за голяма част от емисиите на планетата и откри, че в транспорта може да се направи много в тази област: колата не само трябва да бъде екологична, но трябва да се произвежда по екологичен начин и да може да се рециклира. С тази идея той се свързва с Давид Санчо.
Дейвид също е предприемач и в неговия случай дизайнер на автомобили, но не такъв, който иска да работи за големи марки, а такъв, който иска да създаде своя собствена кола. Така че Дейвид взе магистърска степен по „Стайлинг на автомобили“ от Политехническия университет във Валенсия, завърши в създаването на суперавтомобила Boreas, не само неговия дизайн, но и целия проект. Дейвид представи Boreas на Льо Ман 2017 г. и когато той завърши в разработка и вече имаше финансиране от арабско емирство, пандемията пристигна и проектът беше в застой, по това време той получи обаждане от Антонио Еспиноса.
Заедно те ни накараха да помислим за този нов модел: екологично производство, рециклируем материал, фабрики, разположени в близост до точките на продажба, за да се избегне необходимият транспорт...
Лукс PF
Пътувахме до Санта Пола, в Аликанте, където се намира пространството, в което е израснал този „старт-ъп“, който вече има двадесет души на заплата. Там ни чакат, по дънки и маратонки, Антонио Еспиноса де лос Монтерос, Дейвид Санчо, Антонио Гаридо – шеф на дизайна – и екипът на LIUX. Има електрически скутери и велосипеди, очила за виртуална реалност, модел на колата в реален размер, индустриална роботизирана фреза и най-вече новият прототип в много напреднало състояние, но все още далеч от това, което ще изглежда през ноември 10.
Дейвид Санчо ни казва: „За да навлезем на автомобилния пазар, беше необходимо да проектираме двигател или пълна гама от двигатели, както и фабрика за тях, което означаваше стотици милиони евро, тъй като никой нямаше да ви продаде двигател на бъде негов конкурент. При електрическите това се промени и закупуването на мощен и ефективен двигател е по силите на мнозина, същото е и положението с батериите, дори големите производители купуват тези елементи от външни доставчици. Другият препъникамък е създаването на фабрика. Необходима е огромна инвестиция в огромни стоманени матрици, които ще формират частите на тялото от ролки от стоманена или алуминиева ламарина. Инвестицията е толкова голяма, че се амортизира само с десетилетия на употреба и дори Илон Мъск успя да основе Tesla, защото направи General Motors за един долар - ако приемем, разбира се, дълга - и производството започна с много ниска инвестиционна цена . Въпреки това Tesla продължава да включва гига-преси във всяка нова фабрика, за да намали броя на частите и енергията за сглобяването им. Ние ще премахнем всичко това”.
Какво ще бъде тялото на LIUX?
Тук се проявява основното прекъсване на марката: «Ние ще използваме 3D-фрезовани форми от смола, като използваме патентован процес, и ще произвеждаме панелите на тялото с ленени влакна, така че производството да може да започне с много по-ниски разходи, да възстановим инвестицията с по-малко произведени единици и да могат да правят по-малки фабрики«. Това не е просто страхотна идея: първият прототип, създаден с тази технология – казва ни Дейвид –, LIUX Animal, ще види бял свят през ноември 2022 г. и няма да бъде модел, а функционална кола с план бизнес, който включва фабрика, чието развитие е включено в един от плановете за ЗАГУБИ, одобрени от правителството, и който ще даде достъп до финансиране от фондовете за следващо поколение на Европейския съюз.
Лукс PF
Търсейки материал за направата на екологично тяло, LIUX се възползва от предимството да се намира много близо до основните точки на производството на текстил и пластмаса в Испания като Alcoy, Ibi или Elche. Доставчик им представи лен като материал, който Porsche вече тества за своите по-спортни версии, и те се захванаха за работа. Заедно с различни технологични институти те потвърдиха, че ленът, втвърден с пластмасови смоли - тъй като е повреден от въглеродни влакна - е изключително устойчив.
Но те искаха да отидат още една крачка напред и формулираха нова смола с естествена основа, с 3% соя и ванилия, за да издържат на cerlo... и да могат да я рециклират в бъдеще. По време на процеса LIUX беше придобита една от машините, които направиха най-пълните точкови заварки от производителите, те смениха инструменти и глави, препрограмираха я и сега е в състояние да произвежда големи XNUMXD форми и части. Тъкани по поръчка ленени тъкани и биологична смола се нанасят върху тези форми, за да оформят тялото, след като се втвърдят, с производствени разходи „деветдесет процента по-малко от производството на стоманено тяло.“ Има повече, много от тези части ще имат пластмаса с форма на пчелна пита между външния и вътрешния слой бельо, „ще бъде PET пластмаса от рециклиран произход и ни струва пари, възможно е да ни плащат, за да го използваме“, ни казва Дейвид.
Тук LIUX също е разрушителен, тъй като марката предлага да можем да сменим батериите, когато пристигнат други с повече технологии или да добавим батерии за дълги пътувания, но без да се налага да ги носим инсталирани в колата в ежедневието си.Алуминиевото шаси може да побере четири „батерийни пакети“. Два ще бъдат стандартни, с 45 киловата за пробег от около 300 километра. а другите два са по избор, с допълнителни 45 киловата, които можем да купим с колата или да наемем, когато пътуваме, с общо 90 kW и около 600 км автономност. Колата не е проектирана да прави постоянна смяна на батериите, поне докато не видим дали станциите за смяна на батерии, предложени от някои марки, работят, но е проектирана да съхранява твърдотелни батерии, когато дойде времето „ще монтираме нови батерии в колата и старите могат да се използват като фиксирани в домашни инсталации”. Мощността не е съобщена, но LIUX има двигател и задвижване на задните колела, с място за преден двигател и следователно задвижване на всички колела.
Лукс PF
Преди да работим усилено и знаейки, че трябва да можем да проектираме и управляваме проекта, Дейвид се свърза с Антонио Гаридо, технически директор и магистър по дизайн в Политехниката на Валенсия и консултант по автомобилно и индустриално инженерство. Гаридо „подписа“ шестима студенти от последната промоция на магистърска степен и се зае да работи по дизайна на „Животното“. „Трудната част беше да построим кола за малко повече от шест месеца - казва ни Гаридо -, правейки го в съответствие с всички разпоредби и правейки резултата привлекателен. Избрахме силует от типа „shooting brake“, защото все още няма електрически автомобил като този на пазара и ни позволява да имаме пет врати, пет седалки, добър багажник и аеродинамичен силует, за да постигнем добра автономност“.
Животното има обратно отварящи се задни врати, рядко използвано решение, но това, което Ferrari току-що представи на Thoroughbred. Виждали сме дизайна в рендери и във виртуална реалност, той е атрактивен и без „поляризиращи“ елементи, така характерни за някои нови модели, бихме казали, че е между Mazda и Jaguar поради своята елегантност и пропорции. Интериорът е друго много добре решено предизвикателство „работихме върху технологията Android Automotive, но с наши собствени дизайнерски слоеве“. В централата на LIUX има дисплеи, които могат да се управляват и управляват, което е истинско постижение в свят, в който дори големите производители прибягват до симулирани части, както и до прототипи.
Колко ще струва LIUX Animal?
Цената е "строго секретна". „В действителност използвах мисловна фигура, но с промяната в цената на доставките и енергията е контрапродуктивно да казвам нещо сега" - ни казва Антонио Еспиноса. Поради размера и присъствието „Животното" трябва да се конкурира с модели като като Volkswagen ID4, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 или Skoda Enyaq, чиито цени са между 45.000 60.000 и XNUMX XNUMX евро.
Животното не е единственият проект в ход и дизайнът на малък електрически двуместен автомобил, унищожен от автопаркове под наем, вече виси по стените и по същия начин платформата Animal може да се използва за други модели, „SUV или кросоувър и, разбира се, спортна кола» -каза нашият Антонио Гаридо, главен дизайнер-.
LIUX е проучил поне едно възможно местоположение за своята фабрика, но това не е разкрито. Да, ясно е как ще бъде същото: „ще има 25.000 2023 метра - потвърждава Антонио Еспиноса -, с още сто налични за разширение и вече знаем къде ще отидат всяка част, робот и оператор, дори къде ще яжте през почивките“. Финансирането би позволило да започне изграждането на фабриката през 5.000 г., за да започне производството на 15.000 единици, които ще бъдат 50.000 XNUMX през втората година и XNUMX XNUMX през третата. Следователно "ние не искаме гига-фабрики, а по-скоро малки проекти за това, което е модерно в автомобилния свят и които са разположени в близост до точките на продажба."
„Продажбата ще бъде онлайн. Имаме готов конфигуратор, за помощ сключихме споразумение, така че сервизите на Bridgestone в цяла Европа да разполагат с подходящите инструменти за ремонт на модели LIUX.
Ще бъде ли безопасна кола? Това беше още един от въпросите, зададени по време на презентацията „автомобилите с каросерии от въглеродни влакна, като BMW i3 и i8, се представиха добре, а конструкцията им е подобна на нашата, така че не очакваме никакви проблеми“. В четири системи за помощ при шофиране, известни като „ADAS“ за английския си акроним, „почти всички в индустрията идват от външни доставчици, с които вече имаме контакт“.
След получаване на два милиона евро в първия кръг на финансиране за внедряване на прототипа, дизайнерът ще бъде окончателно обявен на 10 ноември. След това следва нов кръг от финансиране, с който да се набере капитал за създаване на фабриката, оценен на 100 милиона евро.
Какви са ключовете за сбъдването на Liux?
„Всъщност нищо не липсва“, ни казват Антонио и Дейвид. Tesla го постигна в Америка, а Nio в Китай, също Rivian или Fisker, и ни се струва странно, че Европа няма автомобилен „стартъп“, тъй като всички компании, които са се родили – Cupra, DS, Alpine, Abarth – са „Разклоненията на производителите са известни. Нашият проект намалява разходите благодарение на новите технологии като 3D печат или спално бельо и е напълно екологичен, ключов за намаляване на въглеродния отпечатък. Наистина се нуждаете само от доверието на частни инвеститори, за да имате кабел. 10 ноември ще бъде ключов за бъдещето на този вълнуващ проект.
