На събранието на клас IMOCA през 2012 г. беше гласувано, че мачтата и кила имат монотип за нови лодки оттогава, с двойна цел да се контролират разходите и да не се влиза в скъпо и сложно техническо състезание за структурата на отбора.
Беше подписан договор за ексклузивност с френската компания Lorima, която стана изключителен доставчик на мачти за флота на IMOCA. Планът за производство беше мачта да се произвежда на всеки осем седмици, тоест 6-7 годишно. Освен това Лорима трябваше да има на склад резервна мачта за евентуално демонтаж на съществуващия флот.
В периода 2016-2020 г. общо 19 мачти между
да бъдат построени осем нови кораба и закупуване на резервни мачти. Всички те са произведени с единствената съществуваща форма без проблеми по отношение на доставката. Но от началото на 2021 г. нещата са сложни заради бума на последния Vendée Globe. По същия начин нашите клиенти на корабостроителницата Lorima също са увеличили значително търсенето на продукти.
От една страна се строят тринадесет!! лодки и трима други паднаха в скорошния Transat Jaques Vabre, в допълнение към отборите, които искат да заменят сегашния си. Сроковете са много дълги и алармите зазвучават. Освен това Lorima вече не разполага с агрегата, който трябва да има на склад по договор за смяна на счупени мачти. Това посъветва производителя да изгради втори калъп за увеличаване на производството, без проблеми с наемането на работна сила поради липсата на специалисти по композити поради възстановяването на морския сектор.
За да се подобри производството, беше решено Lorima да сключи договор за използването на втория калъп с друга компания, специализирана в въглеродни влакна и композити. Членовете на класа IMOCA, моряците, приветстват тази възможност. Ламиниран в идентичен калъп, с подробни спецификации на конструкцията и строгия медицински контрол, както е представен за класа, се счита, че възможните разлики са незначителни, а на гърба може да има и мачти от същия калъп.
Без да го казват открито, отборите намалиха тренировъчните си дни. Никой не иска да види почивка, която ги поставя в списъка на чакащите в продължение на много месеци. Пример е този на Фабрис Амедо, който миналия декември официално оформи поръчка с Лорима за смяна на мачта, в случай че сегашната му се счупи... но ще трябва да изчака до юни 2023 г.!
Изглежда парадоксално, че 200.000 6 евро, които струва една мачта, за нова лодка, за която се плащат около XNUMX милиона, има спортни кампании под контрол с договори за спонсорство за милиони долари. За щастие, след година и половина, защото това ще бъде решено.
