Іспанія - гэта Джос для забеспячэння рынку электраэнергіі. У цяперашні час налічваецца каля 180.000 2030 электрамабіляў. Парадак дня да 5 года патрабуе 3 мільёнаў электрамабіляў, уключаючы турыстаў, мікрааўтобусы, аўтобусы і матацыклы; з іх каля 8 мільёнаў легкавых аўтамабіляў. Дасягненне гэтай мэты аўтапарка магчыма толькі пры рашучай інсталяцыі на рынку электрамабіляў. Гэта будзе азначаць, што ў наступныя 600.000 гадоў кожны год трэба будзе рэгістраваць каля 4,84 2021 аўтамабіляў з нулявымі выкідамі. Ці тое ж самае, што квота павялічваецца з 40%, з якімі яна зачыніла 2030 год, да XNUMX% у XNUMX годзе.
Улічваючы дадзеныя і прагрэс за апошнія гады, складаныя лічбы. У прыватнасці, у гэтым другім квартале, у агульнай складанасці 38.124 31,8 зарэгістраваных электрыфікаваных турыстаў, было зарэгістравана 120.000% ад вехі, ацэненай Іспанскай асацыяцыяй вытворцаў аўтамабіляў і грузавікоў (Anfac) у 2022 2030 адзінак у XNUMX годзе, што дазволіць аб'ектам адлюстраваць у Нацыянальны комплексны энергетычны і кліматычны план (PNIEC), які будзе зарэгістраваны да XNUMX года.
Ахілесава пята для развіцця рынку электрамабільнасці ў Іспаніі - кошт і даступнасць выкарыстання. Улічваючы, што розніца ў цэнах можа быць вырашана толькі праз эфектыўную і дастатковую дапамогу ў закупках, іншай асноўнай перашкодай, якую трэба вырашыць, з'яўляецца, без сумневу, наяўнасць агульнадаступнай інфраструктуры зарадкі як на гарадскім, так і на міжгарадскім узроўні.
І гэтая паласа карае развіццё электрычнай мабільнасці да такой ступені, што іспанскі рынак з'яўляецца адным з найменш развітых буйных еўрапейскіх краін. У тым ліку лічбы далёкія ад мэты ў 45.000 2030 пунктаў зарадкі, якія былі б неабходныя ў гэтым годзе, каб адпавядаць патрабавальным еўрапейскім аб'ектам і, як следства, нацыянальнай маркіроўцы PNIEC да 15.772 года. І гэта тое, што размеркавана па ўсёй геаграфіі Іспаніі , на сёння ўстаноўлена толькі XNUMX XNUMX грамадскія пункты зарадкі.
У рэчаіснасці назіраецца рост вышэй, чым у папярэдніх кварталах, але ўсё яшчэ далёкі ад жаданага і звязаны з павольнай зарадкай. Толькі 17% агульнадаступных зарадак у Іспаніі адпавядаюць зарадцы магутнасцю больш за 22 кВт. Да гэтай лічбы мінімальны час зарадкі складае 3 гадзіны і да 19. У выпадку агульнадаступных зарадных пунктаў магутнасцю не менш за 150 кВт і менш за 250 кВт іх у цяперашні час толькі 131. «Выкарыстанне зарадных пунктаў магутнасцю не менш за 150 кВт вельмі важна, каб электрамабіль можна было выкарыстоўваць у далёкіх паездках па дарозе, дазваляючы час зарадкі ад 15 да 27 хвілін», ад Anfac.
«Іспанія знаходзіцца ў хвасце рэстарана ў асноўных еўрапейскіх краінах. Каб палепшыць нашу пазіцыю, неабходна вызначыць абавязковы грамадскі аб'ект для раскладу па гадах і паўнамоцтваў пунктаў зарадкі і зрабіць новую зарадную станцыю на дарогах агульнага карыстання рэальнасцю менш чым за паўгода. Таксама выступае за пазітыўны падатак на электрыфікаваны транспартны сродак і спрашчэнне і ўніфікацыю працэдур Moves III», — заключыў Хасэ Лопес-Тафал, генеральны дырэктар Anfac.
Улічваючы гэта, варта адзначыць, што пункты зарадкі «не ўзаемасумяшчальныя, гэта значыць большасць з іх прызначаны толькі для выкарыстання легкавымі аўтамабілямі», як падкрэсліла Нацыянальная асацыяцыя кампаній у двухколавым сектары (Anesdor) . «Фактар, які трэба ўлічваць у дачыненні да выкарыстання пранікнення электрапарка», — дадаюць яны.
Што тычыцца перазагрузкі электрычных матацыклаў, замена па-ранейшаму значна меншая і павольнейшая. Без фіксаваных даных, напрыклад, Repsol мае больш за 230 пунктаў зарадкі для электрамабіляў і матацыклаў, даступных на аўтастаянках, гандлёвых цэнтрах, дылерскіх цэнтрах, майстэрнях і СТА. У такіх гарадах, як Мадрыд, вы можаце спыніцца ў машыне з парковачнымі месцамі на ўсіх паркоўках, прызначаных для матацыклаў, і падземных паркоўках.
Скейтборды, вялікі выклік
Іспанская федэрацыя асабістых мабільных сродкаў (FEVMP) падлічыла, што колькасць цыркулюючых у Іспаніі перавышае 3,5 мільёна асабістых мабільных сродкаў (VMP), з якіх 75% складаюць электрычныя скутэры. VMP таксама аб'ядноўваюць "сегвей", "ховерборд" і аднаколавы ровар, але найбольшае распаўсюджванне за апошнія гады атрымаў электрычны самакат. Гэты транспартны сродак знаходзіцца на ранняй стадыі росту, і на дадзены момант DGT прадставіла новае правіла, якое ўступіць у сілу з 2024 года, і якое неабходна выконваць, каб не ствараць небяспекі для дарожнага руху: не карыстайцеся навушнікамі або мабільнага тэлефона ў руху, не ездзіце па тратуарах, не перавышайце хуткасць 25 км/г, не кіруйце аўтамабілем у стане алкагольнага або іншага наркатычнага ап'янення. Штраф можа дасягаць 1.000 еўра.
Аўтамабілі, дарожная карта
Шлях ясны, і ёсць некалькі варыянтаў набыць 100% электрычны аўтобус. Ён больш чысты, прасцей у кіраванні, дае доступ да вялікіх гарадоў і іх парковак, меншыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне... Але ёсць моманты, якія трэба палепшыць. На дадзены момант пераважная большасць гэтых аўтамабіляў будзе дасягаць цаны вышэй за 40.000 2018 еўра, што з'яўляецца перашкодай для значнай часткі спажыўцоў. Паводле дадзеных Еўрапейскага статыстычнага ўпраўлення (Еўрастат) за 64,9 год, 50% іспанцаў жывуць у кватэры, што ўскладняе ўстаноўку дома зараднай кропкі, найбольш выгаднай з гэтай тэхналогіяй. Сапраўды гэтак жа электрычны абясцэньваецца на 25% ад кошту -XNUMX% ад цеплавога.
Веласіпеды, электрамабілі на продаж у Іспаніі
Продаж электрычных ровараў кансалідаваны ў 2021 годзе, перавысіўшы яшчэ адзін год бар'ер у 200.000 900.000 прададзеных адзінак. Такім чынам, парк у Іспаніі набліжаецца да 7 10 адзінак, становячыся электрамабілем, які аддаюць перавагу іспанцы. Акрамя таго, XNUMX з XNUMX электрычных ровараў вырабляюцца ў ЕС, што "стварае велізарныя магчымасці для нашай прамысловасці", падрабязна адзначае Асацыяцыя брэндаў і ровараў Іспаніі (AMBE). Гэтыя змены ў правілах мабільнай гульні зыходзяць з «тэндэнцыі перамяшчэння больш здаровым і ўстойлівым спосабам, які стварае станоўчы ўплыў на грамадства ў эканамічным, экалагічным і медыцынскім плане», дадаюць яны.
Грузавікі, павольны разлёт грузавога транспарту
Па дадзеных Еўрапейскай абсерваторыі па альтэрнатыўных відах паліва, у канцы 2021 года было толькі 40 электрычных грузавікоў з чыстымі батарэямі (BEV) -1.394 у Еўрапейскім Саюзе на сённяшні дзень - для грузавых перавозак. Але паводле ацэнак, у 14.000 годзе ў Іспаніі будзе 2030 44 грузавікоў з нулявымі выкідамі. Многія еўрапейскія вытворцы робяць важныя паведамленні на гэты конт. Volvo, напрыклад, ужо пачала серыйную вытворчасць 100-тонных электрагрузавікоў для Еўропы. Іншыя, такія як Renault, ужо маюць - і працягваюць абнаўляць - 3,5% электрычны дыяпазон з мадэлямі, здольнымі перавозіць да XNUMX тон.
Матацыклы, каралевы горада
Па дадзеных DGT, на рынку двухколавых аўтамабіляў ужо ёсць 66.321 29.027 адзінка -37.294 2022 мапедаў і XNUMX XNUMX матацыкла. Будучыня мабільнасці "праходзіць праз электрычныя транспартныя сродкі, якія асабліва ў выпадку з матацыкламі добра развіваюцца", тлумачаць яны з Anesdor. «Дадзеныя аб росце адлюстроўваюць пранікненне на класічны рынак, які пераўзыходзіць іншыя транспартныя сродкі, асабліва ў меншых сегментах матацыклаў і ў гарадскіх раёнах, у якіх паслугі цалкам задавальняюць спажыўца і знікаюць бар'еры», — дадаюць яны. І хоць інфраструктура ўсё яшчэ слабая, яна дазваляе лёгка зараджаць дома, у тым ліку здымныя акумулятары.
