Чатыры секунды, чатыры секунды мы тут. Калі б я спыніў цягнік на чатыры секунды раней, нас бы сёння тут не было». Больш падрабязна пра шэраг тэхнічных момантаў, якія былы начальнік службы бяспекі Адыфа, Андрэс Картабітартэ, паказаў учора падчас трэцяй сесіі суда па справе аб аварыі ў Ангруа, кароткі выклад іх адносін такі. Чатыры крытычныя секунды, якія, як можна было пачуць, адзначылі розніцу паміж неразважлівасцю без сур'ёзных наступстваў і 80 забойствамі. Яго падзенні прыпісваюць яму, як адказнаму за бяспеку лініі, і машыністу цягніка Франсіска Хасэ Гарзону Амо, які пасля сваёй заявы на мінулым тыдні ўчора палічыў за лепшае не прысутнічаць на слуханні. Абодва сутыкаюцца з запытам на чатыры гады пазбаўлення волі, і абодва прытрымліваюцца стратэгіі абароны, заснаванай на перакладзе абавязкаў на сваіх таварышаў па камандзе на лаўцы запасных.
У выпадку з Картабітартэ — апранутым у белую чорную куртку і прыкметна нерваваным на першых этапах сваёй прамовы — сцэнар быў накіраваны на тое, каб абмежаваць віну за сыход з рэек ненадзейнасцю машыніста. Паводле яго слоў, пілот прайшоў усе неабходныя строі і добра ведаў лінію. У спробе знішчыць абарону Гарсона Амо, у тым ліку сказаўшы, што няма ніякай розніцы паміж практыкамі, якія выконваюцца так ці інакш — як сцвярджаў у судзе машыніст цягніка — таму што для гэтага «яны ідуць з трэнажорам», які ён спасылаецца на «спецыфікацыі» кожнага моманту». Наконт крывой А-Грандэйры Картабітартэ адмаўляў, што гэта «адзіная або своеасаблівая» кропка ў кампаноўцы іспанскай чыгункі, як паўтарыў пракурор. «Гэта яшчэ адна крывая», — прыйшоў ён падпісацца, каб атрымаць дадзеныя. «Ва ўсёй сетцы такіх каля тысячы васьмісот» і «364 кропкі раптоўнай змены хуткасці, як у Ангруа», — паказалі ў судзе, які прыйшоў да высновы, што ні ў адной праблеме «за апошнія трыццаць гадоў» не ўзнікала. з іх.
Напружанне і цішыня
З допытам, засяроджаным на бяспецы чатырох кіламетраў да прыпынку ў Сант'яга, у якім адбылася аварыя - без актываванай сістэмы ERTMS, якая кантралявала хуткасць канвою - Cortabitarte працягваў быць важным для скаргі, што кіраўнік машын orensano прадставіў за тыдзень да аварыі папярэджанне аб значным зніжэнні хуткасці, якое павінна было быць зроблена пры дасягненні крывой, з 200 кіламетраў у гадзіну да 80. не было паўтарэння з боку кіроўцы, »ён пасяліўся. Напружанасць падчас абмену пытаннямі з пракурорам па справе была відавочная ў дзіўным маўчанні, у якім Картабітартэ зняўся, шукаючы канкрэтны тэрмін для сваіх адказаў. Жаданне зачапіць іх за пальцы, што апраўдвае шырокія тэхнічныя тлумачэнні, прапанаваныя на працягу раніцы, пакутуюць ад вельмі спецыфічнай наменклатуры, з якой экспанат мае намер сысці з турмы.
Дапытваючыся аб місіі дэпартамента, якім ён кіраваў з 2003 года і незадоўга да інцыдэнту, абвінавачаны ўдакладніў, што яго праца ў дачыненні да гэтай лініі заключалася ў наглядзе за такімі элементамі, як кампутары, маякі, сігналы, дэтэктары апоўзняў і іншыя электронныя элементы. , якія складаюць падсістэму кіравання, камандавання і сігналізацыі. Яшчэ на адзін крок і на пытанне, ці мог ён паставіць перад паваротам знак або маячок, каб папярэджваць аб змене хуткасці, адказчык адказаў, што «відавочна, што не», ён мог аддаць загад паставіць знак, які папярэджваў аб павароте. або каб запаволіць без правіла, каб абараніць яго. «Давайце мець на ўвазе, што гэта не аўтамабільная дарога, на чыгунцы няма папярэджання аб тым, направа ці налева ідзе крывая», — сказаў ён. Адказваючы свайму адвакату, Картабітартэ таксама ўдакладніў, што менавіта пасля аварыі ў Альвіі камісія па расследаванні чыгуначных аварый (CIAF) увяла паняцце «значнай змены хуткасці», якая адбываецца пры зніжэнні на 40 працэнтаў, выпадку дэ Agrois і вырашылі ўсталяваць новыя шыльды ў месцы аварыі.
«Гэта незаконна»
Для абароны Андрэса Картабітартэ няма сумненняў у тым, што тое, што адбылося ў Ангруа, можна параўнаць з тым, што "кіроўца грузавіка, які сыходзіць з Дэспеньяперраса, размаўляе па мабільным тэлефоне, або размова двух пілотаў падчас пасадкі самалёта", - сказаў ён. «Прычынай аварыі з'яўляецца невыкананне кіроўцам хуткасці, з якой ён павінен быў рухацца (...) Кіроўца гаварыў сто секунд у самым важным месцы на лініі. Гэта неймаверна. Нельга гэтага рабіць, гэта незаконна», — сказаў падсудны, даходзячы да канца прамовы. "Лінія была бяспечнай?" паспрабуйце абмежаваць падатак. «На сто працэнтаў, і раней, і цяпер, інакш бы ён не працаваў. Яе б не паставілі на ўзбраенне», — вырашыў рашуча пытаючы.
Больш за тры гадзіны, на працягу якіх Картабітартэ адстойваў, што не мае кампетэнцыі ў ацэнцы рызыкі лініі паміж Арэнсе і Сант'яга і ў якіх не было спасылак на ахвяры сходу з рэек. Проста эмацыйны прыметнік, які застаўся незаўважаным сярод столькіх тэрміналагічных бураў: «Сумны выпадак».
