У Іспаніі вы абавязаны страхаваць свой электрычны ровар, толькі калі здольны перавысіць максімальную хуткасць 25 км/г або максімальную магутнасць 250 Вт. Сапраўды гэтак жа кіроўца абавязаны заключыць частку грамадзянскай адказнасці, гэта значыць, што з мапедам звязаны юрыдычныя наступствы. І на гэтым этапе вам таксама трэба будзе зарэгістраваць транспартны сродак.
Аднак цяпер Міністэрства эканомікі і лічбавай трансфармацыі і Міністэрства юстыцыі распачалі грамадскія кансультацыі, каб прапанаваць абавязковае страхаванне гэтых электрычных веласіпедаў, тое, што ад Асацыяцыі брэндаў і ровараў Іспаніі (AMBE), што «паставіць краіну у выключнай сітуацыі ў адносінах да астатняй Еўропы, мера, якая, як паказвае еўрапейскі стандарт, была б непрапарцыйнай, неапраўданай і перашкаджала б інавацыям».
Яны таксама падкрэсліваюць, што гэта "супярэчыць духу еўрапейскага стандарту, істотна і контрпрадуктыўна".
І гэта тое, што самае еўрапейскае заканадаўства, якое падтрымлівае гэтую прапанову, паказвае, што: «Яе ўключэнне ў сферу дзеяння Дырэктывы 2009/103/EC будзе непрапарцыйным і не будзе працягвацца з цягам часу. Яго ўключэнне таксама падарвала б рэалізацыю больш сучасных транспартных сродкаў, такіх як электрычныя ровары, якія не прыводзяцца ў рух выключна механічнай сілай, і перашкодзіць інавацыям. Акрамя таго, няма дастатковых доказаў таго, што гэтыя меншыя транспартныя сродкі могуць выклікаць аварыі, звязаныя з траўмамі ў тым жа маштабе, што і іншыя транспартныя сродкі, такія як легкавыя або грузавыя аўтамабілі».
Насамрэч, Іспанская веласіпедная рада (MEB) ужо прывяла аргументы супраць прапановы абавязковага страхавання электрычных ровараў або веласіпедаў з дапамогай педаляў:
-З юрыдычнага пункту гледжання: Еўрапейская дырэктыва не спрыяе існаванню якога-небудзь абавязковага страхавання электрычных ровараў. Наадварот, гэта ўплывае на яго выключэнне.
-З сацыяльнага пункту гледжання: няма статыстыкі або нейкай навуковай базы, якая б выяўляла неабходнасць абавязковага страхавання электравеласіпедаў. З іншага боку, наяўная статыстыка паказвае, што ўзровень аварый вельмі нізкі, падобны да звычайных ровараў і ў меншым маштабе ў параўнанні з іншымі транспартнымі сродкамі.
-З пункту гледжання адказнасці за арэнду за шкоду, прычыненую веласіпедыстам: у пераважнай большасці выпадкаў існуе пакрыццё страхоўкай жылля, групай, падпісанай веласіпеднымі асацыяцыямі, і велакампаніямі, якія забяспечваюць пакрыццё пераважнай большасці Насельніцтва.
-З пункту гледжання заахвочвання актыўнай мабільнасці: увядзенне любога віду страхавання будзе мець дэстымулюючы характар, што будзе кантрастуваць з прасоўваннем, якое імкнецца да ўстойлівай і здаровай мабільнасці: негатыўны ўплыў на здароўе і зніжэнне выкідаў CO2
-З пункту гледжання адзінага рынку: укараненне страхавання любога віду для ровараў з дапамогай педаляў прывядзе да скажэння на агульным рынку, паколькі гэта адзіная краіна-член ЕС, якая патрабуе такога пакрыцця.
-З эканамічнага пункту гледжання: спыненне росту EPAC будзе мець негатыўныя наступствы для нацыянальнай прамысловасці, веласіпеднага рынку Іспаніі, рэіндустрыялізацыі і стварэння працоўных месцаў у нашай краіне.
