Avropa Komissiyası onları kabinetə qoydu və Avropa Parlamenti 339 lehinə səslə açarı çevirdi, lakin Almaniya və İtaliya 2035-ci ildən sonra yanacaqdoldurma məntəqələrinin nasoslarına sintetik yanacaq və ya elektron yanacaq gətirmək istəyirlər. Bu dövr, prinsipcə, bu yanacaqların mənşəyi neftlə birlikdə bitmə tarixi. Bununla belə, Berlin elektron yanacaqları “iqlim dostu” hesab etdiyi üçün bu öhdəliyə qarşı çıxıb.
Bir çox hallarda gələcəyin yaşıl benzini kimi geyindirilsə də, bu yanacaqlar nasistlər tərəfindən onilliklərdə istifadə edilən köhnə tanışlar idi. İllər keçdikcə bu alternativdən imtina edilsə də, bir neçə istehsalçı ondan istifadə etməyi seçdi. Ən çox inkişaf etdirilənlərdən biri, Sunfire texnologiyası ilə birlikdə 2014-cü ildə bazara çıxarılan məşhur Audi e-dizel modelidir. Benzin, kerosin və ya soba yağı ilə," e-yanacaq Alyansının sözçüsü ətraflı məlumat verir. "Dönüşüm proseduruna ehtiyac yoxdur və gələcəkdə eyni nəqliyyat vasitələri və istilik sistemləri istifadə edilə bilər" dedi.
Dəyişən yeganə şey onların istehsalıdır: "Onlar hidrogen və CO2 əsasında sintetik olaraq istehsal olunur." Tərkibləri su, karbon qazı və həmçinin elektrik enerjisidir. Bununla belə, istehsal dəyəri iqtisadi cəhətdən dayanıqlı deyil, Beynəlxalq Təmiz Nəqliyyat Şurasının (ICCT) hesablamalarına görə, 2030-cu ildə qiymət “bu yanacaqlara ciddi tələbat olarsa” litr üçün 3-4 avro arasında olacaq. , ICCT-ni müəyyən edir. Nəqliyyat və Ətraf Mühitə (T&E) görə, çəni doldurmaq istəsəniz, 210 avroya çatacaq ödəniş.
210euros
Bir çəni sintetik yanacaqla doldurmağın dəyəri nə qədər olacaq?
Hazırda tələbat və istehsal aşağıdır. Bu sahədə ən qabaqcıl markalardan biri olan Audi, ildə təxminən 400.000 litr tutuma malikdir, bu tutum ilkin pilotun tutumundan xeyli yüksəkdir, lakin hazırda digər yanacaqların istehsal etdiyi rəqəmlərdən çox uzaqdır. Bu yaxınlarda Porsche Çilidə bu ilk pilot mərhələdə ildə 130.000 litr istehsal edə biləcək bir istehsal zavodu ilə gəzir. Bu onilliyin ortalarına qədər onlar onu hər il 550 milyon litrə çatdırmağı planlaşdırırlar ki, bu da ildə təxminən 3,46 milyon barel elektron yanacaq deməkdir. Məsələn, İspaniyadan bəri kiçik bir rəqəm, gündə 1,2 milyon barel neft ekvivalenti istehlak edir.
Ətraf Mühit Şübhəsi
Baxmayaraq ki, avtomobil parkını yanacaqla təmin etmək üçün mövcud litrlər və qiymət sintetik yanacaqları əhatə edən yeganə şübhə deyil. İstehsalının davamlılığı bu yanacaqlara qarşı olanları narahat edən xəbərdarlıqlardan biridir. Nəqliyyat və Ətraf Mühit Assosiasiyasının sözçüsü Eoin Bannon, "Biz çoxlu enerji istehlakı tələb edən mürəkkəb bir prosesdən danışırıq" dedi. Onun istehsalı üçün gələcəyin bu yaşıl benzininin yarandığı suyu kiçik bir reaktorda oksigeni hidrogendən ayırmaq üçün 800 dərəcəyə qədər qızdırmaq lazımdır. Çox enerji tələb edən sözdə elektroliz prosesi. "Bunu davamlı etmək üçün bunun yeganə yolu bərpa olunan elektrik enerjisindən istifadə etməkdir" deyə Bannon əlavə edir.
“Elektron yanacağın davamlı olması üçün bunun yeganə yolu bərpa olunan enerjidən istifadə etməkdir”.
Eoin Bannon
Nəqliyyat və Ətraf Mühit Assosiasiyasının sözçüsü
Daha əvvəl tutulan CO2 daha sonra hidrogenə daxil edildi. Elektrik stansiyaları və ya təbii qaz prosesində karbon dioksidi udan bir mayenin yeridilməsi kimi geniş miqyaslı prosesdə baş verən hal. Bu, qalıq yanacaqların yandırılmasından sonra və ya əvvəlcədən "qazlaşdırma" və ya "islahat" adlanan proseslər vasitəsilə baş verdiyi üçün tutulur. Bu, yanacaq qismən yandırıldıqda və CO2 çıxarıla bilən sintetik qaza çevrildikdə baş verir.
Addım 1 – Enerji istehsalı
Sintetik yanacaq istehsal prosesinin yaşıl olması üçün külək və ya günəşdən asılı olmayaraq lazımi enerji mənbəyi yenilənə bilən olmalıdır.
Addım 2 - Elektroliz
Bu proses zamanı oksigeni hidrogendən ayırmaq üçün suyun temperaturu 800º-ə yüksəldi. Birincisi atmosferə qaytarılır, ikincisi isə bu yanacaqların istehsalında sonrakı istifadə üçün saxlanılır.
Addım 2 (eyni zamanda yuxarıda) – CO2-nin tutulması
Müxtəlif kimyəvi üsullarla karbon qazı tutulur. Bu, qalıq yanacaqların yandırılmasından sonra və ya əvvəlcədən “qazlaşdırma” və ya “islahat” adlanan proseslər vasitəsilə edilə bilər.
Addım 3 - Dönüşüm
CO2 və hidrogen xam yanacağı açaraq qarışır.
Addım 4 - Təkmilləşdirmə
Nəticədə meydana gələn CO2 və hidrogen qarışığı onu nasoslara aparmaq və bazardakı nəqliyyat vasitələrini təmin etmək üçün işlənir.
Bu sintetik yanacaq real yanma mühərriklərində istifadə edilə bilər.
Addım 1 – Enerji istehsalı
Sintetik yanacaq istehsal prosesinin yaşıl olması üçün külək və ya günəşdən asılı olmayaraq lazımi enerji mənbəyi yenilənə bilən olmalıdır.
Addım 2 - Elektroliz
Bu proses zamanı oksigeni hidrogendən ayırmaq üçün suyun temperaturu 800º-ə yüksəldi. Birincisi atmosferə qaytarılır, ikincisi isə bu yanacaqların istehsalında sonrakı istifadə üçün saxlanılır.
Addım 2 (eyni zamanda yuxarıda) – CO2-nin tutulması
Müxtəlif kimyəvi üsullarla karbon qazı tutulur. Bu, qalıq yanacaqların yandırılmasından sonra və ya əvvəlcədən “qazlaşdırma” və ya “islahat” adlanan proseslər vasitəsilə edilə bilər.
Addım 3 - Dönüşüm
CO2 və hidrogen xam yanacağı açaraq qarışır.
Addım 4 - Təkmilləşdirmə
Nəticədə meydana gələn CO2 və hidrogen qarışığı onu nasoslara aparmaq və bazardakı nəqliyyat vasitələrini təmin etmək üçün işlənir.
Bu sintetik yanacaq real yanma mühərriklərində istifadə edilə bilər.
Karbon dioksid və hidrogen qarışdırıldıqdan sonra bu yeni kompozisiya dizel mühərriklərində istifadə oluna və bazara çıxarıla bilməsi üçün təmizlənir. "O, 100% iqlim neytral şəkildə düzgün şəkildə istehsal olunur, çünki o, yeni istixana qazı emissiyaları yaratmır, çünki istehsalı üçün tutulan CO₂-i qaytarır", - Elektron Yanacaq Alyansı məsləhət görür. Bundan əlavə, "e-yanacaqlar adi yanacaqlardan daha təmiz yanır və buna görə də daha az NOX və hissəciklər buraxır" dedilər.
Bannonla ziddiyyət təşkil edən açıqlama: “Onlar yeni şəhərlərdə havanın ağır ağırlığından məsul olan zəhərli maddə olan qalıq yanacaq mühərrikləri qədər NOx buraxırlar. Nəqliyyat və Ətraf Mühit sözçüsü əlavə edir: "Onlar qazılmış yanacaqla işləyən avtomobildən daha pis olsalar da, onlar yalnız yol nəqliyyatının karbonsuzlaşmasına mane olacaq təhlükəli diqqəti yayındıra bilər".
Bu təşkilatın hesablamalarına görə, “söhbət 160.000-ci ildə 2050 tona qədər NOx (avtomobillər üçün nəzərdə tutulan elektron yanacaqların mövcudluğundan asılı olaraq) 2019-cu ildə bütün İtaliya donanmasının emissiyalarından daha çox olmasından gedir” deyə xəbərdarlıq edirlər. Eyni şəkildə, onlar əmin edirlər ki, benzinlə işləyən avtomobil bu növ hissəciklərin 24 mq/km, sintetik yanacaqla işləyən avtomobil isə 22-23 mq/km arasında buraxır. Eyni şəkildə, benzinlə işləyən avtomobilin emissiyalarını iki dəfə artıran ammonyak qeydlərində bu yanacaq növü fayda vermədi. Bəzi məlumatlarla qarşı-qarşıya qalan Avro 7 tənzimləmələrinin yeni parametrləri bu rəqəmləri az qala sıfıra buraxmaq istəyir.
