1948-ci ildə Paris avtosalonunda yeni Citroën modelinin gözləntiləri gözlənilirdi. Avtomobil jurnalistləri və pərəstişkarları dünyasında eşidilən səs-küy, sahə üçün nəzərdə tutulmuş kiçik və praktik bir avtomobilə işarə etdi. Əlbəttə ki, ön təkər ilə. Heç kəs möhtəşəm texniki və ya estetik nümayişlər haqqında düşünmürdü. Citroën 2CV öz dövründə iki dəfə təqdim edilməli olan yenilikçi bir model idi: Paris avtosalonun 1948 və 1949-cu il nəşrlərində.
Fransa paytaxtında keçirilən yeni sərginin qapılarında avtomobil həvəskarları, demək olar ki, indiki yolsuzluq avtomobillərinin seqmentinə uyğunlaşa bilən, həm yolda, həm də yolda onunla hərəkət etmək üçün əsas ehtiyacları ödəyə bilən modeli nostalji ilə xatırlayırlar. sahənin. Şübhəsiz ki, o, çox sevilən və xüsusi avtomobildir, demək olar ki, onun doğulması və kommersiyalaşdırılmasını əhatə edən tarix qədər.
Citroën 2CV-nin inkişafı on il ərzində davam etdi və aralarında Dünya Müharibəsi oldu. Bütün növ materiallar, dizaynlar və konfiqurasiyalar o dövrün ən qabaqcıl texnologiyalarından istifadə etməklə sınaqdan keçirilmişdir. Layihədə sözün əsl mənasında son dəqiqəyə qədər dəyişikliklər edildi.
Citroën 2CV öz dövründə iki dəfə təqdim edilməli olan innovativ model idi: Paris avtosalonun 1948 və 1949-cu il nəşrlərində. Təqdimatlarda birinci yerdə, Citroën-in baş direktoru və bu yeni mobillik konsepsiyasının yaradıcısı Pierre Boulanger seçilmiş ictimaiyyət qarşısında yeni modeli gizlədən pərdəni bitirdikdə sürpriz böyük oldu. "Budur, gələcəyin avtomobili" dedi Bulaner, Fransa Respublikasının o zamankı prezidenti Vincent Auriolun başçılıq etdiyi heyrətə gəlmiş tamaşaçılara.
Bu mərasimdə iştirak edənlər və sonrakı günlərdə Zala gələnlərin hamısı bu modelin özünəməxsus estetikasını görəndə heyrətə gəldilər. Hər zövqə görə şərhlər var idi. "Dəhşətli"dən "qəribə"yə və ya "qorxulu"ya "əyləncəli" və ya "unikal". Mətbuat, öz növbəsində, dizaynı ilə çox yumşaq deyildi. Bununla belə, nə tənqidçilər, nə də ictimaiyyət onun mühərrikindən heyrətə gəlmək imkanına malik deyildi, çünki nümayiş etdirilən 3 vahidin heç birində buna malik deyildi.
Bu yoxluğun arxasında o, son dəqiqə texniki dəyişikliyi gizlətdi. Sürücü tərəfindən idarə olunan mexaniki başlanğıc yenicə sökülüb və son elektrik başlanğıc hələ də orada deyildi. Bu səbəbdən, Citroen 1949-cu ilə qədər heç nə göstərməmək qərarına gəldi və bu qəribə avtomobilin kapotunun altında gizlənənləri aşkar etmək üçün hər şeyi etməyə hazır olan ixtisaslaşmış jurnalistlərin marağına səbəb oldu. Bəziləri La Ferté-Vidame-də markanın sınaq dövrəsinə hücum etmək üçün gəldi.
PF təqdimatından bəri 2CV-nin təkamülü
Növbəti il, 2 pilləli sürət qutusu və 375 CV gücü ilə hava ilə soyudulmuş 3 sm4 mühərrikinin bütün sirlərini öyrədən 9 CV markanın stendinin kralı və lordu olduqda, intriqa öz həllini tapdı. Həvəs yekdil deyildi: "Əlbəttə, bu avtomobil dövlətin maliyyəsini təmizləməyə kömək etməyəcək" deyə o dövrün Fransanın Maliyyə və İqtisadiyyat naziri Moris Petşe onun xüsusiyyətlərini görəndə və yuxarıda qeyd edir. bütün, onun qıt iki vergi atı.
1950-ci il Salonunda Citroën 2CV bir daha avtomobil tarixində ən kiçik kataloqun nəşri ilə növbəti mərhələni qeyd etdi. Artıq 1949-cu ildə brend 4 ağ-qara illüstrasiya ilə kiçik triptix yazmışdı. Növbəti il, Citroën 9 x 13,5 sm ölçüdə, yalnız bir tərəfdə çap edilmiş və Citroën 2 CV Camioneta-nın yeganə şəkli olan yan görünüşü ilə daha da irəli getdi. Onun faydaları öz-özünə izah olunur.
Avtomobilin demokratikləşdirilməsi məqsədi ilə TPV (Çox Kiçik Avtomobil, Coche Muy Pequeño) adlanan 2 CV layihəsi 1938-ci ildə kənd mühitindən az müdaxilə ilə sosial siniflər üçün bir vasitə yaratmaq ideyası ilə doğuldu. . dünya. Pierre Boulanger bu spesifikasiyanı tərtib etdi: “dörd oturacaq, 50 kq baqaj, 2 CVtax, ön təkər, 60 km/saat maksimum sürət, üç pilləli sürət qutusu, asan texniki xidmət, sahəni keçməyə imkan verən asma ilə yumurta səbəti ilə heç biri qırılmadan şumlanır və 3 kilometrə cəmi 100 litr sərf edilir”. Müharibə zamanı dayandırılan layihə 2-ci ildə Citroën 1948 CV-nin yaranmasına səbəb olacaqdı.
Yenidən qurulan və daha böyük rifaha can atan ölkədə onun kommersiya fəaliyyətinə başlaması lazımi vaxtda baş verdi. Əvvəlcə yalnız konvertasiya edilə bilən sedan kimi mövcud idi, 1950-ci ildən furqon versiyası kimi də təklif edildi. 5-cı ildə istehsalı başa çatdıqdan sonra 1990 milyondan çox ədəd satacaq. Charleston, iki rəngli kuzov, Cocorico və ya Sahara kimi müxtəlif versiyalarda bazara çıxarılan o, 4×4 versiyasında bir neçə nəslin yaddaşına damğasını vurdu. yuvarlaqlaşdırılmış siluet. Bir simvoldan daha çox, 2 CV həyat tərzidir.
