تراجعت إسبانيا إلى المركز التاسع في العالم بسبب نقص الرقائق

يتلي

أدت نتيجة إنتاج المركبات في 2021 إلى صعود إسبانيا إلى مركز في التصنيف العالمي، حيث انتقلت من المركز الثامن إلى المركز التاسع خلف البرازيل بعد استعادتها في 2020. لكن ذلك لم يؤثر على وزن المصانع الوطنية في أوروبا، حيث لا تزال في المركز الثاني، من ألمانيا. وتحديداً بلغ عدد الوحدات العام الماضي 2.098.718 وحدة، بانخفاض 7,6% والثاني على التوالي.

ومن الضروري أن نأخذ في الاعتبار تأثير النقص في أشباه الموصلات الذي عانى من إيقاعات التصنيع في العالم أجمع، ولكن بشكل أشد خطورة في أوروبا وأمريكا. وشهدت ألمانيا، على سبيل المثال، أيضًا انخفاضًا في أرقامها إلى 11,7% أو المملكة المتحدة إلى 6,1%، وفقًا لبيانات من جمعية المصنوعات الإسبانية، أنفاك.

وبالمقارنة مع عام 2019، تمثل الأرقام الإسبانية انخفاضًا بنسبة 25,6%، بفارق 724.000 وحدة. وتتجلى خطورة هذا الوضع، الذي بدأت آثاره بالظهور في آذار/مارس 2021، عند مقارنة الأشهر "العادية" مثل كانون الأول/ديسمبر 2020 مع الأشهر "العادية" مثل كانون الأول/ديسمبر 2021، ولوحظ تراجع بنسبة 26%. وعلى الرغم من صعوبة وضع توقعات دقيقة بشأن الموعد الذي سيعود فيه الوضع إلى طبيعته، إلا أن معظم اللاعبين في مجال السيارات يقدرون أن ذلك لن يحدث حتى النصف الثاني من العام.

على الرغم من كل هذا، تجدر الإشارة إلى أن إسبانيا لا تزال دولة مصدرة: 86,8٪ من الإجمالي – 1.820.727 وحدة – ستذهب إلى الأسواق الخارجية، أي أقل بنسبة 6,7٪ عن العام الماضي وتمثل خمس الميزان التجاري الإسباني. عنصر آخر تم تسليط الضوء عليه هو الطرازات الكهربائية، والتي سيتم تصنيع 194.936 منها، أي 9,3% من الإجمالي وبزيادة قدرها 39,3% مقارنة بعام 2020.

تم نقل التباطؤ في التصنيع إلى التسجيلات الإسبانية، مما أدى إلى تسجيل 876.120 (-0,5%) ومدة تسليم تصل إلى ستة أشهر. يعتبر كل من Anfac و Faconauto، ممثلو التجار الرسميين، أنه سوق شاذ وأن المعدات الصحية تقع على حوالي 1,2 مليون سائح، مع تكلفة قناة أكثر ربحية وخصائص. في العام الماضي كان هذا يمثل 44٪ من المجموع.

ويشكل عدم الوصول إلى هذه الأرقام "خطرا حقيقيا على التوظيف"، على حد تعبير المدير العام لأنفاك، خوسيه لوبيز تافال. "إننا نواجه فرصة تحويل إسبانيا إلى مركز للكهرباء في أوروبا وعدم القيام بذلك بطريقة تهدد صناعتنا."

إنتاج المركبات

في المصانع الاسبانية

إجمالي البيانات السنوية ونسبة التباين

تشمل السياحة والتجارية الخفيفة

التقسيم حسب المجموعات الكبيرة

المصدر: الشركات المصنعة والتفصيل الخاص / ABC

إنتاج المركبات

في المصانع الاسبانية

إجمالي البيانات السنوية ونسبة التغير

تشمل السياحة والتجارية الخفيفة

التقسيم حسب المجموعات الكبيرة

المصدر: الشركات المصنعة والتفصيل الخاص / ABC

تم تسجيل خسائر في النتائج في التصنيع الإسباني، مع زيادات ملحوظة في الإنتاج في بعض الحالات، مثل Stellantis Madrid، التي زادت بنسبة 172,7% عن الأرقام، مع 76.000 وحدة، أو نيسان برشلونة، التي، في وجودها الأخير على هذا النحو، ، أنتجت 26.470 مركبة (+58,6%). الشركتان اللتان حصلتا على أكبر حجم هما Stellantis Vigo، مع 497.000 (-0,3٪) وسيات مارتوريل، مع 385.200 (+9,8٪).

ضوء تجاري

سواء داخل حدودنا أو خارجها، احتلت المركبات التجارية الخفيفة دورًا أساسيًا في أعداد الأرقام لكل علامة تجارية. في أوروبا، كان الصراع على المركز الأول محل نزاع من قبل شركات البناء التي احتلتها، وصعدت عالميًا في هذا القطاع والمركز الرابع: مجموعة فولكس فاجن وستيلانتس. على وجه التحديد، باع الألمان 3.158.559 مركبة في عام 2021 (-3%)، وهو ما يُترجم إلى 3.081.590 تسجيلًا (+0,8%) للكونسورتيوم الإيطالي الفرنسي الأمريكي الذي تم إنشاؤه قبل عام. وهذا الفارق، الذي يبلغ 76.969 وحدة، لا يمثل سوى 2,5% من إجمالي سيارات فولكس فاجن، وهو رقم يتجاوزه أي من الشركتين بكثير في شهر واحد.

ويسلط تفصيل هذه الأرقام الضوء على أهمية المركبات التجارية. بالنسبة لشركة فولكس فاجن، فقد شكلت 208.303 من إجماليها، بينما بالنسبة لمنافسيها، بلغت هذه 643.793. من المهم تسليط الضوء على أهمية العلامات التجارية Stellantis في هذا السوق، مع مشتقات السياحة مثل Berlingo وPartner أو الشاحنات المتوسطة الحجم (Jumpy) أو الكبيرة (Fiat Ducato)، والتي غالبًا ما تكون رائدة في فئاتها. لدرجة أن المفوضية الأوروبية نفسها اضطرت إلى دراسة ما إذا كان الاندماج بين مجموعتي PSA وFCA يعني خلق موقف مناهض للمنافسة في السوق المشتركة.

وخسرت برونزية القارة القديمة أمام تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي الذي أنهى السنة المالية 2021 بـ1,788,266 تسجيلاً، منها 372,125 تسجيلاً تجارياً. وظلت هذه المراكز متماثلة في عام 2020 -مع الأخذ في الاعتبار العلامات التجارية التي تتألف منها شركة Stellantis، إذ لم تندمج المجموعة بعد-، لكن في عام 2019 كان الفرنسيون الإيطاليون هم الذين تغلبوا على الألمان، حيث بلغت مبيعاتهم 4.174.868، مقابل 4.119 .

القضية الاسبانية

يحدث شيء مماثل في إسبانيا، وStellantis هي التي تحمل التاج في عام 2021 بتسجيلاتها البالغ عددها 257.148 (-1%). من بينها 192.707 سيارة ركاب (+3,1%)، وأقل من 64.441 سيارة تجارية خفيفة (-13,1%). من ناحية أخرى، ستجد مجموعة فولكس فاجن 208.621 مبيعات (-0,8%)، والتي سيتم تقسيمها بين 195.927 سيارة (-0,9%) و12.694 سيارة متعددة الاستخدامات (+1,3%).

ومن الغريب أن الجيل الثالث من المشتقات السياحية من مجموعة PSA السابقة -Citroën Berlingo وPeugeot Partner - التي تم تقديمها في عام 2018، دفع الشركة المصنعة إلى اعتبارها سياحية وليست تجارية، وبالتالي التنازل عن تاج هذا القطاع لرينو.

بالإضافة إلى ذلك، احتل تحالف رينو-نيسان مكانة بارزة في سوق المشتقات الحرة لداسيا دوكر ورينو كانجو وإكسبريس، بإجمالي تسجيلات 148.721 (-12,6%): 118.313 سيارة ركاب (-14,5%) و30.408 سيارة تجارية (-5,1) %).