إسبانيا هي الدولة التي تؤمن سوق الكهرباء. يوجد حاليًا حوالي 180.000 سيارة كهربائية. تتطلب أجندة 2030 5 ملايين سيارة كهربائية بين السياح والشاحنات الصغيرة والحافلات والدراجات النارية ؛ منها حوالي 3 ملايين سيارة ركاب. لا يمكن تحقيق هدف الأسطول هذا إلا من خلال التثبيت المحدد لسوق السيارات الكهربائية. وهذا يعني أنه في السنوات الثماني المقبلة ، يجب تسجيل حوالي 8 مركبة عديمة الانبعاثات كل عام. أو ما هو نفسه ، أن الحصة سترتفع من 600.000٪ التي أغلقت بها عام 4,84 ، لتصل إلى 2021٪ في عام 40.
بالنظر إلى البيانات والتقدم في السنوات الأخيرة ، فإن الأرقام صعبة. على وجه التحديد ، وصل هذا الربع الثاني ، مع ما مجموعه 38.124 سائحًا مكهربًا مسجلاً ، إلى 31,8 ٪ من الإنجاز الذي قدرته الرابطة الإسبانية لمصنعي السيارات والشاحنات (Anfac) البالغ 120.000 ألف وحدة في عام 2022 ، مما سيسمح بتسجيل الأشياء التي تنعكس في الخطة الوطنية المتكاملة للطاقة والمناخ (PNIEC) لعام 2030.
كعب أخيل لتطوير سوق التنقل الكهربائي في إسبانيا هو السعر وتوافر الاستخدام. بالنظر إلى أن فروق الأسعار لا يمكن معالجتها إلا من خلال مساعدة شراء فعالة وكافية ، فإن العقبة الرئيسية الأخرى التي يجب معالجتها هي ، دون شك ، توافر البنية التحتية لإعادة شحن الوصول العام ، سواء على المستوى الحضري أو فيما بين المدن.
وهذه العقبة تعرقل تطوير التنقل الكهربائي لدرجة أن السوق الإسبانية هي من بين أقل البلدان الأوروبية تطوراً. تضمين الأرقام بعيدًا عن هدف 45.000 نقطة إعادة الشحن التي ستكون ضرورية هذا العام لتلبية المتطلبات الأوروبية ، ونتيجة لذلك ، مع تلك المحددة على المستوى الوطني من قبل PNIEC لعام 2030. وموزعة في جميع أنحاء الجغرافيا الإسبانية ، لا يوجد سوى 15.772 نقطة شحن عامة مثبتة اليوم.
في الواقع ، هناك نمو أعلى من ذلك الذي تم تحقيقه في الأرباع السابقة ، لكنه لا يزال بعيدًا عن المستوى المرغوب ومرتبطًا بالتحميل البطيء. 17٪ فقط من رسوم الوصول العام في إسبانيا تتوافق مع الشحن بطاقة أكبر من 22 كيلو واط. حتى هذا الرقم يعني أن الحد الأدنى لأوقات الشحن هو 3 ساعات وما يصل إلى 19. في حالة نقاط الشحن العامة التي لا تقل عن 150 كيلوواط وأقل من 250 كيلوواط ، لا يوجد سوى 131 في الوقت الحالي. "يعد استخدام نقاط إعادة الشحن التي لا تقل عن 150 كيلوواط أمرًا ضروريًا حتى يمكن استخدام السيارة الكهربائية في الرحلات الطويلة على الطرق ، مما يسمح بأوقات شحن تتراوح بين 15 و 27 دقيقة ،" من Anfac.
"إسبانيا في قائمة الانتظار فيما يتعلق بمطعم الدول الأوروبية الرئيسية. لتحسين وضعنا ، من الضروري تحديد كائن عام ملزم للجدولة السنوية وصلاحيات نقاط إعادة الشحن ولجعل حقيقة أن محطة شحن جديدة على الطرق العامة تعمل في أقل من ستة أشهر. كما اختتم خوسيه لوبيز تافال ، المدير العام لشركة Anfac ، بتأييد الضريبة الإيجابية للسيارة المكهربة وتبسيط وتوحيد إجراءات Moves III.
في ضوء ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن نقاط الشحن "غير قابلة للتشغيل المتبادل ، أي أن معظمها مخصص فقط للاستخدام الحصري لسيارات الركوب" ، على النحو الذي أبرزته الرابطة الوطنية للشركات في القطاع ذي العجلتين (Anesdor) . ويضيفون "عامل يجب مراعاته من حيث استخدام اختراق الأسطول الكهربائي".
بقدر ما يتعلق الأمر بإعادة شحن الدراجات النارية الكهربائية ، فإن الاستبدال لا يزال أصغر بكثير وأبطأ. بدون بيانات ثابتة ، على سبيل المثال ، تمتلك ريبسول أكثر من 230 نقطة شحن للسيارات الكهربائية والدراجات النارية المتوفرة في مواقف السيارات ومراكز التسوق والوكلاء والورش ومحطات الخدمة. في مدن مثل مدريد ، يمكنك البقاء في سيارة بها أماكن لوقوف السيارات في جميع مواقف السيارات المخصصة للدراجات النارية ومواقف السيارات تحت الأرض.
الدراجات البخارية ، التحدي الكبير
قدّر الاتحاد الإسباني لمركبات التنقل الشخصي (FEVMP) أن العدد المتداول في إسبانيا يتجاوز 3,5 مليون مركبة تنقل شخصي (VMP) ، 75٪ منها دراجات بخارية كهربائية. يقوم VMP أيضًا بتجميع "segway" و "hoverboard" والدراجة الأحادية العجلة ، ولكنه كان السكوتر الكهربائي الذي انتشر أكثر في السنوات الأخيرة. إن وسيلة النقل هذه في المراحل الأولى من النمو ، وفي الوقت الحالي ، قدمت DGT لائحة جديدة - ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2024 - يجب اتباعها حتى لا تشكل خطرًا على حركة المرور: لا تستخدم سماعات الرأس أو الهاتف المحمول الذي يعمل ، لا تعمم على الأرصفة ، ولا تتجاوز 25 كم / ساعة ، أو تتجول تحت تأثير الكحول أو المخدرات الأخرى. يمكن أن تصل الغرامات إلى 1.000 يورو.
السيارات ، خارطة الطريق التي يجب اتباعها
المسار واضح وهناك خيارات متعددة لشراء حافلة كهربائية 100٪. إنها أكثر نظافة ، وأسهل في القيادة ، وتتيح الوصول إلى المدن الكبرى ومواقف السيارات بها ، وتكاليف صيانة أقل ... ولكن هناك نقاط يجب تحسينها. في الوقت الحالي ، ستصل الغالبية العظمى من هذه المركبات إلى سعر يتجاوز 40.000 ألف يورو ، وهو حاجز لجزء كبير من المستهلكين. وفقًا لبيانات 2018 من مكتب الإحصاء الأوروبي (Eurostat) ، يعيش 64,9٪ من الإسبان في شقة ، مما يجعل من الصعب تثبيت نقطة إعادة الشحن في المنزل ، وهو الأمر الأكثر فائدة مع هذه التقنية. وبالمثل ، تنخفض قيمة الكهرباء بنسبة 50٪ من قيمتها -25٪ من الحرارة-.
دراجات ، السيارة الكهربائية للبيع في إسبانيا
تم تعزيز بيع الدراجات الكهربائية في عام 2021 من خلال تجاوز حاجز 200.000 وحدة مباعة لمدة عام آخر. وبالتالي ، فإن الأسطول في إسبانيا يقترب من 900.000 وحدة ، لتصبح السيارة الكهربائية المفضلة لدى الإسبان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تصنيع 7 من كل 10 دراجات كهربائية في الاتحاد الأوروبي ، "مما يوفر فرصًا هائلة لصناعتنا" ، حسب تفاصيل رابطة العلامات التجارية والدراجات في إسبانيا (AMBE). ويضيفون أن هذا التغيير في قواعد لعبة التنقل يأتي من "اتجاه الحركة بطريقة أكثر صحة واستدامة ، مما يولد تأثيرًا إيجابيًا على المجتمع من الناحية الاقتصادية والبيئية والصحية".
الشاحنات ، بطء إقلاع نقل البضائع
وفقًا للمرصد الأوروبي للوقود البديل ، في نهاية عام 2021 ، لم يكن هناك سوى 40 شاحنة كهربائية تعمل بالبطاريات (BEV) - 1.394 في الاتحاد الأوروبي حتى الآن - لنقل البضائع. لكن التقديرات تشير إلى أنه سيكون هناك 14.000 شاحنة بدون انبعاثات في عام 2030 في إسبانيا. يصدر العديد من المصنعين الأوروبيين إعلانات مهمة في هذا الصدد. فولفو ، على سبيل المثال ، بدأت بالفعل في الإنتاج الضخم لشاحنات كهربائية بوزن 44 طنًا لأوروبا. تمتلك شركات أخرى مثل رينو بالفعل - ولا تزال تجدد - نطاقًا كهربائيًا بنسبة 100 ٪ مع طرز قادرة على نقل ما يصل إلى 3,5 طن.
الدراجات النارية ملكات العمران
يبلغ إجمالي سوق العجلتين الآن 66.321 وحدة - 29.027 دراجة و 37.294 دراجة نارية - ، تم حسابها منذ يوليو 2022 ، وفقًا لـ DGT. يشرحون من Anesdor أن مستقبل التنقل "يمر عبر السيارة الكهربائية التي تنمو بشكل جيد ، خاصة في حالة الدراجات النارية". ويضيفون: "تعكس بيانات النمو تغلغلًا في السوق الكلاسيكي متفوقًا على المركبات الأخرى ، لا سيما في قطاعات الدراجات النارية الصغيرة والحضرية ، حيث ترضي الخدمات المستهلك تمامًا وتختفي الحواجز". وعلى الرغم من أن البنية التحتية لا تزال ضعيفة ، إلا أنها تتيح سهولة الشحن المنزلي ، بما في ذلك البطاريات القابلة للإزالة.
