OPVOLG
Die Europese Kommissie het voorgestel dat die 'Regulasie van doeltreffendheidstandaarde vir ligte voertuie' die verbod op die bemarking van verbrandingsenjins vanaf die jaar 2035 deurgevoer word. Altesaam 15 Spaanse entiteite het aangedui dat hierdie maatreël veral die laagste inkomste sal raak, waarvoor hulle 'n "meer toeganklike en inklusiewe" energie-oorgang gevra het.
Dit gesê, eko-brandstowwe en sintetiese brandstowwe (lae-koolstof- of koolstofneutrale vloeibare brandstowwe) kan voorgestel word as 'n alternatief wat onmiddellike en massiewe vermindering in CO2-emissies moontlik maak as gevolg van verenigbaarheid met die bestaande vloot en infrastruktuur.
Sintetiese brandstowwe word gemaak van waterstof en CO2 wat uit die atmosfeer onttrek word. Vir die uitwerking daarvan word elektrisiteit van hernubare bronne gebruik en deur elektrolise skei hulle die suurstof en waterstof van die water, wat aanleiding gee tot hernubare waterstof. Energiemaatskappye en motorvervaardigers soos Porsche, Audi of Mazda verdedig hierdie alternatief. Volgens hul berekeninge het hulle dit moontlik gemaak om die emissies van 'n termiese tjek tydens gebruik met 90% te verminder, terwyl terselfdertyd die besoedeling vermy word wat gegenereer word wanneer 'n nuwe voertuig en sy ooreenstemmende battery vervaardig word.
Wat ekobrandstowwe betref, hul neutrale of lae CO2-emissie vloeibare brandstof wat uit stedelike, landbou- of bosbou-afval vervaardig word, van plastiek tot gebruikte materiale. Hulle word nie met petroleum gemaak nie.
Spanje het een van die grootste raffineringsvermoë in Europa en sy raffinaderye wat brandstof uit fossielbrandstowwe vervaardig, soos petrol of diesel, kan selfs eko-brandstowwe uit fossielbrandstowwe vervaardig wat gebruik kan word in feitlik al die voertuie wat deur ons strate sirkuleer en hoofweë. Presies op 9 Maart het bouwerk in Cartagena begin aan die eerste gevorderde biobrandstofaanleg in Spanje, waarin Repsol 200 miljoen euro gaan belê. Die aanleg is geneig om 'n kapasiteit te hê om 250.000 900.000 ton gevorderde biobrandstof soos biodiesel, biojet, bionafta en biopropaan te produseer, wat in vliegtuie, skepe, vragmotors of koetse gebruik kan word, en wat 'n vermindering van 2 2 ton CO180.000 per jaar sal toelaat. . Dit is 'n hoeveelheid soortgelyk aan die COXNUMX wat 'n woud van die grootte van XNUMX XNUMX sokkervelde sal absorbeer.
Vandag wanneer ons ons voertuig by 'n vulstasie vul, stel ons reeds 10% van hierdie produkte in ons huise bekend, alhoewel ons nie daarvan bewus is nie, en vir elke persentasie wat ons verhoog sal ons 'n besparing van 800.000 2 ton COXNUMX-vrystelling behaal per jaar.
energie afhanklikheid
Volgens Víctor García Nebreda, hoofsekretaris van die Madrid Service Station Employers' Association (Aeescam), kan eko-brandstowwe ons afhanklikheid van buitelandse energie aansienlik verminder. Vanuit sy oogpunt "is die rou materiaal hier en die raffineringsbedryf ook, maar dit is noodsaaklik dat die EU en Spanje regsekerheid skep om die groot beleggings wat nodig is te bereik en bowenal dat sommige tegnologieë tot voordeel van ander is."
Nebreda het aangevoer dat die doelwit is om 2050 te bereik met 'n netto balans van 0 emissies. Dit beteken nie net "dat CO2 nie deur die uitlaatpyp vrygestel word nie, dit beteken dat die hele siklus, van die put tot die wiel, van 'n net balans 0″. In dié sin het hy verduidelik dat enige elektriese voertuig nie uitlaatgasse in ’n uitlaatpyp produseer nie “as die battery daar vervaardig word na gelang van hoe die mees besoedelende elektrisiteit opgewek word”.
Ekobrandstowwe kan 'n fundamentele bydrae lewer om hierdie doelwitte te bereik, aangesien "die beginsel van tegnologiese neutraliteit basies is en dit onverskoonbaar sou wees om nie die ontwikkeling toe te laat van alles wat ons toelaat om die gewenste doelwitte te bereik nie," het hy afgesluit.
